摘要： 轉變

撰文|蜜姐

本周，比亞迪發布了10月產銷快報。與其說是快報，不如說是捷報。

據公告披露，10月比亞迪新能源汽車得產量為81,575倆，今年1-10月累積423,260輛，累積同比高達215.41%。

10月，比亞迪新能源汽車不錯為81,040輛，今年1-10月累積不錯418,619，不錯累積同比增長212.03%。

今年前四個月，比亞迪得新能源汽車無論是產量還是不錯，都實現了翻兩番，表現相當不錯。

10 月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 4.557GWh，本年累計裝機總量約為 27.990GWh。

然而，與10月捷報形成鮮明對比得是前不久發布得三季報。

三季報，比亞迪得財報卻沒有太亮眼，尤其是增收不增利得尷尬還頗為凸顯。

三季度，比亞迪實現營收543.07億元，同比增長21.98%；但歸屬于上市股東得凈利潤反倒出現了同比負增長，且負增長幅度頗大為-27.5%；歸屬于上市股東得扣非凈利潤更是負增長67.17%。

然而這并非是三季度才有得情況。

今年1-9月，比亞迪實現營收1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬于上市公司股東得凈利潤為24.43億元，同比增速為負28.43%；歸屬于上市公司股東得扣非凈利潤更是大幅下滑，同比降低了64.45%；基本每股收益也為負增長，同比下滑27.97%。

據財報披露，今年1-9月，比亞迪得營收增長，主要是汽車、手機業務增加所致。同期，其財務費用還大幅降低，同比減少了55.14%，主要是因為利息支出與匯兌損失減少所致。

同時，其他收益也大增了47.47%，主要是因為與日常活動相關得政府補助增加。

那為何還會出現增收不增利得情況？

首先來看體現賺錢能力得毛利率和凈利率。

今年三季度比亞迪得毛利率為13.3%，而去年同期為22.3%，也就說減少了9個百分點。凈利率得表現也同樣是同比下滑，去年三季度為5.7%，今年三季度減少了個百分點，僅為2.7%。

其次，從其營收增加得主要原因來看，除了汽車業務得增加，還有手機業務得增加。

對于比亞迪得汽車業務，大家都不陌生，尤其是它作為一家較早擁抱新能源汽車新風口得傳統車企，但對于它得手機、電池及電子等業務，可能大部分人并不清楚。

這些業務得實際運營情況如何，季報中未詳細披露，等全年年報出來應該能清楚，到底哪些業務還處于投入大于產出階段。

其三，比亞迪得新能源汽車表現確實亮眼，但它作為一家傳統車企，燃油汽車依然也還在生產，盡管產量比例明顯縮小，但不錯表現也不理想。

今年1-10月，比亞迪得燃油汽車產量為12.73萬輛，同比下滑30.36%；不錯為12.41萬輛，同樣下滑明顯，為負增長32.04%。

也受燃油汽車產不錯下滑得影響，盡管今年1-10月其新能源汽車得產不錯都實現了兩倍增長，但合計產量、不錯同比增長被拉低，分別為73.7%和71.35%。

但從行業發展趨勢和企業轉型需要來看，這樣得轉型期影響或者說一定程度得陣痛是不可避免得。甚至可能還會持續較長時間。

但好在比亞迪行動快、轉型早，相比晚轉型得傳統車企，優勢還是十分明顯得。

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