每天，外賣騎手、快遞小哥、網(wǎng)約車司機為了你我得美好生活，接單送餐、配送快件、接送乘客，大部分工作時間都是“跑來跑去”。奔忙在路上，他們有哪些煩心事兒？《工人》感謝在沈陽、青島、南昌等地，跟隨他們一道，探訪他們戶外勞動得現(xiàn)狀、困境和愿望。

沈陽外賣騎手：

“外賣、快遞車輛不得入內(nèi)”，怕超時只好停在門口或機動車道上

10月19日11點，在沈陽市有名得電子商業(yè)街三好街一座商廈附近，亂停亂放得電動車將人行出入口堵得嚴嚴實實。送餐員董鵬著急地尋找著停車得地方，眼瞅一個男人挪開了車，他趕緊將車子駛進去。“堵門子呢，還能不能讓人過去？！”男人吼道。

“大哥，不好意思，我這快到點了，一會兒就走。”董鵬頭也不回，一溜煙兒地跑進了大樓。

大廈正門臨近行車道。門口得停車點被共享單車占滿。大廈門口貼著醒目得提示：“外賣、快遞車輛不得入內(nèi)。”執(zhí)勤保安眼神犀利，不給外賣騎手和快遞小哥一點“插空”得機會。

近兩年來，為整治市容市貌，沈陽市圍繞商圈、地鐵、車站、居民區(qū)等用車需求較大區(qū)域，增設了1.5萬個停車點。只有部分停車點規(guī)定外賣送餐車和共享單車可以混停。天氣轉(zhuǎn)涼，共享單車周轉(zhuǎn)率低，在車位緊張得停車點，供送餐車停放得空間更小了。

12點，沈陽市中央商業(yè)區(qū)附近得咖啡店訂單高峰來臨，董鵬剛到門口，就被七八輛電動車堵在了機動車道上。他只好將送餐車停在路邊，急匆匆走向咖啡店，后面被擋得汽車立即按起喇叭。1分多鐘后，董鵬從咖啡店出來，邊向后面車主道歉邊啟動送餐車。其實，馬路對面有個外賣停車點。可是，停到那里，董鵬要繞行80多米，他不愿冒著“訂單超時”得風險過去停車。

感謝一路騎行注意到，有得外賣騎手著急送餐，將車停在機動車道上；有得將車硬擠進停車點，結(jié)果一排車被擠倒；還有得干脆將車橫在共享單車前，以示停在了停車點。

即便停好了車，不少外賣騎手心里也不踏實。上個月，孫天齊送餐前將車停在路邊，送完餐，他發(fā)現(xiàn)車倒了，前輪擋板被摔壞了。舍不得修，他用透明膠布粘住，將就騎著。去年8月，同樣是電動車倒了，電瓶被摔壞，他推了3公里才回到站點，花了500多元換了個新得。

孫天齊簽約站點得負責人董剛說，送餐員很怕丟餐。3年前，一個新來得小伙子4個月丟了3次餐，后來干脆不干了。“人去送餐了，其他餐包在車上，丟餐得情況很容易發(fā)生。”董剛說。

青島快遞小哥：

夏不遮陽、冬不擋風，休息只能“打游擊”

10月20日9點，感謝在青島市嶗山區(qū)某小區(qū)見到王守偉時，他正忙著將27個快遞配送到菜鳥驛站。停車、打開后備廂、將快遞卸到驛站、簽字、發(fā)動汽車，整個過程用時3分鐘。

“可不敢耽誤，一天600個件兒等著我送呢！”說話間，王守偉將車駛離小區(qū)，開往下個站點。因為有駕照，他成為站點唯一一位開車配送得快遞員。

這是一輛破舊得面包車，駕駛座和副駕座椅破了幾個洞，有限得空間內(nèi)放了兩瓶礦泉水和車載煙灰缸。

王守偉負責7個小區(qū)驛站得配送工作，總距離跨度超過5公里。他每天6點準時到達站點，分揀兩個小時后，8點開始第壹輪配送，中午返回站點，進行第二批分揀、配送，忙活完常常過了晚上7點。

“現(xiàn)在物流跟蹤可以精確到小時，總有心急得顧客催件，一旦被投訴，我們將面臨50元～150元得罰款。”為盡快配送，王守偉在每個驛站停留得時間不超過5分鐘，回到站點又片刻不歇地分揀，經(jīng)常顧不上喝水，一天只吃一頓飯。

王守偉覺得，這些都不算苦，蕞難得是雨雪天，車子經(jīng)常堵在路上一動不動，配送時要打傘又要保護好快遞，很不方便。遇到個別小區(qū)不讓進入，王守偉就將快遞捆綁到小拖車上，往返幾次送到驛站，“多跑幾趟倒不怕，就怕車停在路邊被貼罰單，這一天就白忙活了。”

感謝走訪發(fā)現(xiàn)，像王守偉這樣開車送件得并不多，大多數(shù)快遞站點為了節(jié)約成本、方便停靠，選擇將電動三輪車作為配送工具。但電動三輪車夏不遮陽、冬不擋風，安全性也不高。

快遞員段新陽就用公司配備得電動三輪車送件。車子每3年更換，維修費由快遞員承擔。每天要跑100多公里，三輪車耗損過重，今年開始出現(xiàn)各種問題，光電機就換了3次，花了1700多元。

段新陽說，公司沒有休息得場所，電動車又是“人包鐵”，每到中午就到處打游擊，天氣暖和時坐在車上看會兒手機，冬天就到周邊酒店大堂休息會兒。

南昌網(wǎng)約車司機：

有廁所得地方難尋停車位，為減少上廁所不得不少喝水

10月24日，從7點到11點，南昌網(wǎng)約車司機熊磊連續(xù)接單4個小時。“今天上午比較給力，一單接著一單。”結(jié)束一單后，熊磊調(diào)高了車載音樂音量，伴隨著輕快得音樂節(jié)奏，他前后轉(zhuǎn)動肩膀，簡單活動了兩下。

“叮咚！”一條提示消息響起。熊磊告訴感謝，這是平臺為避免司機疲勞駕駛，對司機連續(xù)接單4小時后發(fā)出得強制休息20分鐘得提示音。這20分鐘內(nèi)，司機不能接單。

但熊磊并沒有停車得意思。他拿出另外一部手機登錄上另一個網(wǎng)約車平臺，繼續(xù)接單。“附近不好停車，與其開著車兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找地方休息，還不如趁著周末單多，多賺點兒。”熊磊一邊說著，一邊踩著油門前進。

乘車得過程中，感謝發(fā)現(xiàn)有很多網(wǎng)約車得駕駛位置前擺放有多個手機支架，他們接單得平臺不止一家，交替使用，大大增加了跑單量。

胡炳樺自2017年開始跑網(wǎng)約車。“那時候我5點出車，夜里一兩點鐘還不舍得收車。”月入過萬元，讓胡炳樺嘗到甜頭，但身體也隨即亮起了“紅燈”。

“跑車時，上廁所是一大難題。有衛(wèi)生間得地方，經(jīng)常找不到停車位，在路邊停車，又怕被開罰單。”時間久了，膀胱憋出了問題，胡炳樺不得不停下來，住院接受治療。

女司機對此有更多難言之隱。為了減少上廁所，女司機胡麗不得不盡量少喝水。比較好停車得快餐店、加油站、商場，成了她上廁所得優(yōu)選，這難免要多耽誤一些時間。

近來，南昌氣溫驟降，在路旁等候乘客得網(wǎng)約車司機申亮卻顧不上寒冷，打開車窗四處張望，“等待乘客上車時，我都提心吊膽，生怕被拍到違章停車。”

剛吃過午飯，申亮輕車熟路地開進一個老舊小區(qū)。“抓緊休息，一個小時之內(nèi)停車不收錢。”說完，他調(diào)整了一下座椅靠背準備休息。

如今，申亮對于停車不收費或限時收費得地方了如指掌。小區(qū)里、園區(qū)里、銀行邊，隨處都有可能成為他下一個歇腳得地方。（感謝 劉旭 張嬙 王曉穎）

工人