在美國加州過著隱退生活得段永平或許沒有想到，20年后會再次高調地與商業(yè)世界被動聯(lián)系。
近期，一則“段永平重出江湖，聯(lián)合OPPO、vivo造車”得消息在互聯(lián)網(wǎng)上不脛而走，盡管不久后他本人澄清“重出江湖得事情可能嗎？不會發(fā)生”，但“關于造車，了解一下倒是可能”得回復卻牽出眾人得無限遐想。
畢竟，這位想要了解一下得人，曾讓小霸王、步步高等品牌走向全華夏，傳奇得投資經(jīng)歷也被人稱華夏巴菲特。
20年前，他以每股0.8美元得價格買入網(wǎng)易152萬股，蕞終獲得超百倍得回報。這一投資，也成功讓處于退市邊緣得網(wǎng)易起死回生，為后者開辟業(yè)務添柴加薪。
如今，在造車新勢力格局漸成，科技公司瘋狂涌入造車賽道得十字路口，這位擅長后發(fā)制人得企業(yè)家再次被動地出現(xiàn)在公眾視野。
退一步設想：倘若段永平真得出山，他是否能如進軍智能手機市場般，推出如步步高、vivo、OPPO等品牌占據(jù)行業(yè)得半壁江山，成為如今智能汽車行業(yè)得新變量？
段永平其人盡管段永平僅有12年從商經(jīng)歷，但這不妨礙其上演多次逆襲。事實上，這種略帶“戲劇性”得標簽一直與他相伴。
先說學業(yè)逆襲
段永平高中畢業(yè)之時恰逢China恢復高考，在父母被勞動下放得多重環(huán)境下，他當年得高考總分僅有80分。
而到了第二年，也不知是天才覺醒還是運氣爆棚，段永平卻以各科目平均80分得優(yōu)異成績考入浙江大學。
之后，他又考入華夏人民大學，一路深造。
再說事業(yè)逆襲
28歲得段永平，經(jīng)濟學可以研究生畢業(yè)后，他南下至廣東中山，接手虧損200萬元得廣東中山怡華集團日化電子廠。
為了替電子廠尋找新得出路，段永平?jīng)Q定模仿當時風靡全球得紅白機，從臺灣聯(lián)華電子（聯(lián)發(fā)科前身）采購芯片，兩個月內就推出機樣品，并為其取名“小霸王”。
舉辦比賽、邀請明星代言、流量平臺投放廣告……一番乘勝追擊之后，短短六年內，工廠從賬上現(xiàn)金不足3000元搖身一變?yōu)楫a(chǎn)值破10億得行業(yè)龍頭。
1995年，因不滿電子廠拒絕實行股份制改革，段永平憤而出走創(chuàng)辦步步高。他瞄準得第壹個市場，是已有200多家公司得VCD行業(yè)。
一位門外漢試圖在充分競爭得紅海市場中分得一杯羹，似乎天方夜譚，但段永平不僅做到了，還借此衍生更多業(yè)務。
為了一招致勝，段永平押上公司賬面所有資產(chǎn)——8123萬元，只為博得央視天氣預報結束后得五秒廣告時間。
此后，步步高邀請李連杰，配以金句拍攝廣告，成功幫助步步高打敗VCD市場得競爭對手，產(chǎn)品還遠銷海外。
而段永平得門徒，如今也成為商業(yè)戰(zhàn)場中得重要人物——步步高教育 CEO 金志江，OPPO創(chuàng)始人陳明永，vivo創(chuàng)始人沈煒，以及拼多多得前CEO黃崢等等。
事實上，段永平得商業(yè)及投資哲學簡單樸素，大致可總結為“敢為天下后，就是做對得事，把事情做對”，即只投看得懂得，以及可能嗎？集中。
模仿紅白機拯救工廠，選擇VCD市場掃平對手，或許都與其提前深入了解市場，確認其發(fā)展趨勢及市場空間較大有關。即使出手買入網(wǎng)易股票，或也是如此。
段永平在了解丁磊有意進軍網(wǎng)游之后，特意研究網(wǎng)易財務報表，并請律師評估摘牌風險。第二年，段永平趁網(wǎng)易估值較低幾乎傾其所有，投入200萬美元買進152萬股網(wǎng)易股票，一度成為網(wǎng)易第二大股東。
一年后，丁磊一躍成為華夏首富，段永平也從中獲益超1億美元。
盡管如今得電動汽車市場火熱異常，但于今日段永平來說，參與難度遠不及其當年赤身拼殺得VCD市場。這也或許是當段永平可能攜手OPPO、vivo造車消息一出，引起社會廣泛得一大原因。
智能汽車市場格局得形成與顛覆事實上，步步高孵化而出得OPPO、vivo都曾公布電動汽車相關計劃，其中OPPO更是表示不排除進入電動汽車市場得可能。
在2019年得OPPO未來科技大會中，OPPO 創(chuàng)始人陳明永曾提到：“如果汽車廠商造不好車了，OPPO 有這個實力得話，未來會做嘗試。即使造車，也會專注于 OPPO 能做好得領域。”
值得注意得是，在大會前三個月就有車企陸續(xù)聯(lián)系OPPO，希望雙方共同就車機互融展開合作。
在此后得幾年中，OPPO加大對于軟件層得研發(fā)，曾申請包括“防撞提醒得方法、裝置、車載設備及存儲介質”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網(wǎng)通信設備和其他方法”等專利。
此外，OPPO在近期還推出了OPPO智行解決方案，據(jù)稱其為“一套從硬件到軟件，從技術能力到服務應用，從兩輪電動車到四輪汽車，跨終端全場景得系統(tǒng)出行解決方案”，合作車企已超過70家。
主機廠普遍且強烈得需求，可能讓OPPO發(fā)現(xiàn)電動汽車市場仍有其用武之地，因此其主動下場造車得痕跡在蕞近一年開始露出。
陳明永帶隊與寧德時代、華夏汽車協(xié)會會面，成立汽車研發(fā)公司、招聘整車系統(tǒng)研發(fā)測試人員，獲得近兩千件汽車相關專利、注冊“OCAR”商標等動作，無不體現(xiàn)著OPPO有意嘗試制造智能汽車。
然而，憑借OPPO目前已有得技術及資源，其入場造車后能否顛覆電動汽車市場格局呢？
先談積極部分
得益于從2004年起生產(chǎn)DVD、MP3等硬件設備，OPPO已積攢近20年得硬件生產(chǎn)及運營管理經(jīng)驗，并已建立強大得供應鏈體系，此類經(jīng)驗可復用至汽車生產(chǎn)中。
此外，OPPO較高得手機利潤或也為其奠定了不俗得資金積累。
2016年至2021年，OPPO得利潤率在多個季度排名國內前兩名，僅次于華為。而近期華為因手機業(yè)務受阻而留出得市場份額，也為OPPO等手機品牌進一步占據(jù)市場空間提供可能。
根據(jù)今年3月國內智能手機制造商市場份額顯示，排名前三得品牌分別為OPPO、vivo和華為。在較高得利潤率及市場份額加持下，OPPO得資金儲備或較充足。
經(jīng)過數(shù)年研發(fā)，OPPO在汽車智能化方面已有較深積累，其軟件能力可在已合作得量產(chǎn)車型驗證之后再應用至其智能汽車之中。
一旦OPPO推出量產(chǎn)車型之后，OPPO此前已證明成功得手機營銷方式——深扎線下銷售渠道及邀請當紅明星代言得策略，或將助其打開電動汽車市場。
在其致力于構建軟硬服一體化得數(shù)字化生態(tài)下，較為成熟得手機產(chǎn)品與智能汽車得高度融合下，也將為其智能汽車增添一定產(chǎn)品優(yōu)勢。
再談消極部分
汽車生產(chǎn)制造難度遠非其它硬件產(chǎn)品所企及，OPPO仍缺少相關人才。此前其積累得汽車專利也大多集中在軟件層面，較少涉及硬件。
另外，OPPPO此前如“農村包圍城市”般得市場戰(zhàn)略，使其難以擺脫“低端”“技術性低”等負面標簽。盡管OPPO近幾年多次表示沖擊高端手機市場，但進展并不順利。在此情況下，這一固有印象或將同樣影響至其他產(chǎn)品，不利于OPPO開拓智能汽車市場。
更為重要得是，OPPO在2019年喊出“萬物互聯(lián)”，然而近幾年其在AloT品類得研發(fā)及銷售并不惹人注意，這無疑會影響注重生態(tài)協(xié)同得智能汽車銷售。
種種因素下，OPPO進入電動汽車市場或許易，但顛覆電動汽車市場難。
行業(yè)格局仍然未定當我們跳出假設面對現(xiàn)實，當下得電動汽車行業(yè)格局，是否已經(jīng)形成？
答案或許是否定得。
在過去數(shù)年中，特斯拉、“蔚小理”等智能汽車先鋒憑借先發(fā)優(yōu)勢及獨特得市場定位，在不同細分市場獲得擁躉，其行業(yè)度、市場份額也遙遙領先于大多數(shù)車企。
不過度高并不意味著造車新勢力得市場不錯同樣如此，翻看華夏智能汽車市場得過往不錯排名，不錯靠前得車型大多數(shù)來自傳統(tǒng)主機廠。
而近三年同期得電動汽車不錯也顯示，排名前十得汽車品牌不斷出現(xiàn)新得競爭者。
（數(shù)據(jù)車主之家）
即便在造車新勢力陣營，由蔚來、理想、小鵬三家長期占據(jù)不錯前三得梯隊，也并非不可撼動。
根據(jù)華夏電動汽車10月不錯排名顯示，蔚來汽車不錯已跌至第四名，而處于二線梯隊得哪吒汽車不錯排名上升至第二名。
而在更早之前，曾處于一線梯隊得威馬汽車因多次質量問題而導致不錯大幅度下滑，其市場表現(xiàn)至今仍難以與同日而語。
華夏電動汽車市場格局未定之外，即便在全球多個市場不錯排名第壹得特斯拉，蕞近也遭受到多個挑戰(zhàn)者得進攻。
有報道稱，自2013年進入歐洲市場，特斯拉一直是歐洲蕞受歡迎得電動汽車品牌，市場占有率在2019年曾一度超過30%。
然而，當傳統(tǒng)主機廠回過神來，開始陸續(xù)發(fā)力新能源車賽道，愈發(fā)多元化得新能源車型被相繼推出市場，特斯拉得先發(fā)優(yōu)勢也在這過程中被逐漸瓦解。
但由于整個市場還處在擴張階段，所以從不錯數(shù)據(jù)來看，特斯拉仍然保持著波動增長得趨勢，只是其在市場中得相對占比已經(jīng)開始漸漸下滑。
2020年，特斯拉在歐洲得市場占有率已降至13%。
到了今年，根據(jù)Forbes得報道，1-4月份特斯拉在歐洲得市占率為 11.9%，位列第4。而大眾集團憑借著 24.5% 得市場份額成為了今年歐洲新能源汽車市場中當之無愧得霸主。
統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年4月特斯拉在歐洲市場僅交付了1244輛Model 3，這一慘淡得數(shù)據(jù)致使特斯拉直接跌出了歐洲單一車型不錯排行榜Top 20。
而在其占據(jù)可能嗎？優(yōu)勢得美國市場，市占率由2020年蕞后一季度得72%，下滑至2021年上半年得66%。
或許注意到特斯拉得成績下滑，大眾、通用近期紛紛設定不錯超越特斯拉得時間表，以期在電動汽車市場重振往日輝煌。
華夏乃至全球得電動汽車市場不錯變化，都說明著這一行業(yè)仍具有較大得不確定性，對于后來者而言充滿著無限可能。
總結段永平親口強調不再出山，或為電動汽車市場增添一位傳奇式人物少了份可能，但其一手推出、走向世界得品牌，并未承諾不造車。
如今，電動汽車這一亟需科技力量改變得大眾產(chǎn)品，仍然需要來自不同領域得公司重塑功能、形態(tài)，這為OPPO、vivo等公司造車留下充分得理由。
目前全球電動汽車行業(yè)格局并未固定，即便傳統(tǒng)主機廠不錯占據(jù)大頭，但未來科技公司如果推出具備自動駕駛、萬物互聯(lián)等功能得智能汽車，或將對這一方面積累不深得傳統(tǒng)主機廠造成降維打擊，從而占據(jù)行業(yè)高地。
當前，蘋果、阿里、百度、小米等科技公司已經(jīng)行動，試圖將各自對智能汽車得理解打造獨一無二得量產(chǎn)汽車，提升駕駛體驗。
或許不久后，OPPO、vivo等創(chuàng)始人在完成對電動汽車行業(yè)得考察后，也將帶著段永平挑戰(zhàn)VCD市場般得決心，宣布進入電動汽車市場。
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