與40萬本土車主談判 大眾“柴油門”連續(xù)劇上演第五季
（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰）
因在汽車內(nèi)安裝作弊裝置以通過排放測試，大眾汽車“柴油門”事件已經(jīng)步入了第五個年頭，且這出“連續(xù)劇”絲毫沒有完結(jié)的跡象。
據(jù)英國《衛(wèi)報》、BBC等媒體報道，除了向美國和澳大利亞等國的消費者提供賠償外，大眾在歐洲多國也面臨著集體訴訟。
三個月前，大眾在靠近德國沃爾夫斯堡總部的布倫瑞克接受審判。當?shù)胤ㄔ阂蟠蟊娫?019年底前與消費者展開和解談判。目前，大眾正就這一丑聞與40萬名德國車主進行庭外和解。
德國消費者組織聯(lián)合會（VZBV）表示，已開始為客戶利益提供務實解決方案與大眾展開談判，但依然強調(diào)談判過程保密，因為談判還處于非常早期的階段。VZBV與大眾作出的聯(lián)合聲明表示，目前還不能確定是否會達成協(xié)議。
同時，德國檢方還指控大眾席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯、董事長漢斯·迪特爾·珀奇和前任CEO馬丁·文德恩沒有盡早向投資者通報“柴油門”事件的后果，涉嫌“操縱市場”。對此大眾方面曾表示，上述指控毫無根據(jù)。
大眾汽車“柴油門”丑聞爆發(fā)于2015年9月。當時該公司承認，在美國銷售的近60萬輛柴油汽車中安裝了用于規(guī)避排放測試的非法固件。此外，從2009年到2015年，全球范圍內(nèi)有數(shù)百萬輛大眾汽車安裝了這種裝置。
丑聞曝光后，大眾于兩年前在美國承認了司法部門對其排放作弊的刑事指控，并支付了43億美元（約合人民幣300億元）的民事和刑事處罰，這是美國政府對單一汽車企業(yè)處以的最大一筆罰款。
去年8月，美國證券交易委員會（SEC）同樣起訴了大眾和文德恩，理由是沒有在發(fā)行債券時提及排放測試作弊，涉嫌誤導投資者。對此大眾集團曾回應稱，將對SEC的訴訟進行“有力的抗辯”。
截止目前，大眾為此已累計付出了300億歐元（約合人民幣2350億元）的代價。此后，全球范圍內(nèi)的柴油車銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。
在澳大利亞，大眾涉及“柴油門”的汽車超過5.7萬輛。大眾此前同當?shù)叵M者委員會（ACCC）達成和解協(xié)議，原則上同意支付7500萬澳元（約合人民幣3.62億元）的賠償金。
然而，澳聯(lián)邦法院認為大眾在聽證會上作了“虛假陳述”，以7500萬澳元賠償金明顯不足為由，判決大眾支付創(chuàng)紀錄的1.25億澳元（約合人民幣6億元）罰款。ACCC表示，這是澳大利亞消費者法規(guī)規(guī)定的最高刑罰。
此外，大眾汽車在英國也面臨集體訴訟。當?shù)赜?萬名車主聲稱，大眾為120萬輛汽車安裝了排放作弊裝置。而荷蘭和意大利的監(jiān)管機構(gòu)也已經(jīng)對大眾進行了罰款。
《衛(wèi)報》認為，基于“柴油門”涉及車主的數(shù)量之眾，圍繞柴油丑聞展開的案件仍將持續(xù)4年之久。德國VZBV表示，大眾要達成如此大規(guī)模的和解是難以想象的。
除了應對接連不斷的訴訟與處罰外，為徹底消除柴油排放的影響，大眾集團計劃投入重金進行電氣化轉(zhuǎn)型。去年下半年，大眾品牌首款純電動汽車ID.3已經(jīng)正式投產(chǎn)。日前大眾又宣布，將在2023年達到銷售150萬輛電動車的目標，這比最初計劃的2025年又提前了兩年。
