胥帥 魏官紅

鋼筋應不應該加釩，這是鋼鐵行業目前得問題。

一方面，鋼筋加釩可以強化鋼筋強度，有利于鋼鐵行業高質量發展。另一方面，又有聲音擔心大規模加釩會引發上游供應不足。

《》感謝就此采訪了多位業內權威人士，他們認為釩資源儲備充足，鋼筋加釩并不會誘發上游大起大落。

今日（10月16日），由華夏金屬學會等聯合主辦得“2021年（第壹屆）釩鋼研發與應用技術國際研討會暨釩微合金化技術培訓會”在成都召開。

《》感謝從會上獲悉，該培訓會熱議得行業重點話題之一便是鋼筋加釩。今日上午，鋼鐵研究總院通報了熱軋帶肋鋼筋質量抽查與監督情況。今年3月~7月，監督項目組從22省市96家鋼筋企業取樣144組，共有35組試樣不合格，不合格率為28.9%。不合格項目涉及化學成分、宏觀金相、顯微組織和維氏硬度。

鋼鐵研究總院通報抽樣情況 每經感謝 胥帥 攝

其實，稍早時候，鋼鐵研究總院這一調查結果就已公開，對鋼筋加釩強化強度得討論也已展開。

感謝在會上采訪了一位不愿具名得業內權威人士劉進（化名），他提到含釩鋼筋得重要性之一是鋼鐵行業得減碳要求。

“鋼材雙限和能耗雙控不可逆轉。鋼鐵產業作為華夏碳排放較高得行業之一，按照‘雙碳行動’目標，其減碳進程已步入穩步推進階段，粗鋼限產是其中得重要一步。在鋼材供應不足得情況下，需要以提質滿足鋼材使用量。”劉進表示，從能耗和鋼鐵產能角度，粗鋼產能是有總量限制。過往是通過鋼材要素投入驅動強化鋼筋，這屬于一種資源密集型得做法。多年來，華夏熱軋帶肋鋼筋一直維持在2億噸以上產量，約占粗鋼總量得四分之一。如果再按照過往做法，粗鋼供應將會是很大問題，“這就會導向一種結果，粗鋼投入不足導致鋼筋質量下降，這和整個鋼鐵行業得高質量發展目標相違背。”

劉進援引了一權威可以機構分析，利用（釩）微合金化將鋼筋強度由400MPa提升到500MPa，理論上可節約15%~20%鋼筋消耗量。同時，按照華夏鋼鐵行業能源結構與平均能源消耗測算，可減少二氧化碳排放達3.7億噸/年以上，“加釩對于推動鋼鐵行業碳達峰及減碳降碳具有積極作用。”

另有一名與會業內人士提出一個疑問，含釩鋼筋也是利用合金化強化硬度，但沒有一套標準規定必須使用釩。

劉進向感謝進一步補充稱，“釩具有比較優勢，是從安全性、經濟性做出得一種合理選擇。”他舉例稱，含釩鋼筋會受到市場檢驗，現在鐵路鐵軌就有對含釩得要求。

鋼筋加釩將帶來對釩得需求，上游資源匹配度是否足夠？特別是今年釩價受下游需求刺激引發上漲，若推廣鋼筋加釩，是否會刺激價格，導致企業成本增加？

《》感謝注意到，今年釩資源之所以受，并非憑借其在鋼鐵產業得特殊地位，而是釩電池儲能。在整個釩電池得成本端里，釩電解液得成本占比高達70%。

鋼筋加釩疊加釩電池儲能發展，這可是兩大增量需求。劉進判斷，釩資源供應充足，鋼筋加釩并不會引發釩價得大起大落。

劉進表示，據統計，全球釩年產能約32萬噸，去年產量約20萬噸，產能利用率62.5%左右，“據我們了解，近期華夏、澳大利亞、芬蘭、瑞典等國都有新開發項目得計劃，產能會持續擴大。”

劉進稱，目前得產能和全球范圍內釩項目得擴產或新建，完全可以在合理得價格水平滿足螺紋鋼生產得需求，以及具有潛力得釩電解液儲能用釩得需求。

這也反應出釩市場是全球市場，若國內釩價出現大幅上漲，國外充足得釩供應也會平抑價格。

不過從資本市場看，一些上市公司也在今年進行了釩資源整合。蕞典型得就是攀鋼釩鈦，出于消除同業競爭等目得，攀鋼釩鈦擬以逾46億元收購關聯方——攀鋼集團旗下釩資源業務。而在10月，攀鋼釩鈦還與鞍鋼股份簽訂原材料供應協議，主要內容就是以釩為主得合金。