原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)特斯拉交付，新時(shí)代撲面而來(lái) 來(lái)源：華研數(shù)據(jù)
12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付，首批客戶是公司內(nèi)部員工。
最為浪漫的是，交付現(xiàn)場(chǎng)有特斯拉海歸員工從特斯拉“前備箱”里拿出鮮花求婚。
距離2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開(kāi)工，過(guò)去還不到一年，按天數(shù)是第357天。
怪不得馬斯克高度贊揚(yáng)中國(guó)速度，他甚至很激進(jìn)的說(shuō)，未來(lái)特斯拉很可能是一家中國(guó)公司。
雖然這哥們經(jīng)常滿嘴跑火車，但他這次說(shuō)的很可能是對(duì)的，因?yàn)槿蛘也坏降诙€(gè)這么支持電動(dòng)車發(fā)展的國(guó)家了。
經(jīng)常閱讀詩(shī)與星空的讀者都會(huì)了解，表哥非常推崇電動(dòng)車。
需要明確的是，未來(lái)的新能源車時(shí)代，絕不會(huì)像燃油車時(shí)代，由某一種或者少數(shù)幾種方式一統(tǒng)天下。燃油車是歷史發(fā)展上的一個(gè)偶然，而新能源車會(huì)百花齊放，從電動(dòng)車到燃料電池到天然氣… …
也許，燒柴火的也行。
但是，在所有新能源形式中，最容易脫穎而出的，表哥認(rèn)為是電動(dòng)車。
一、氫燃料的優(yōu)缺點(diǎn)
作為汽車新能源，氫燃料有很多優(yōu)點(diǎn)：清潔無(wú)污染（燒完是水）、易操作（不像充電站充那么久）、相對(duì)安全（也有炸的）、動(dòng)力充沛… …
不少人對(duì)氫燃料一知半解，很多傳統(tǒng)能源的大佬甚至堅(jiān)信氫燃料會(huì)超越電。甚至有人拋出了氫能源是“終極能源”的論調(diào)。
實(shí)際上，氫燃料有它難以回避的缺點(diǎn)，和電一樣，氫也是二次能源，轉(zhuǎn)換過(guò)程中會(huì)有污染和能源損耗。
高純度氫能的獲取并不容易，大規(guī)模的制取和存儲(chǔ)，還是有一定的難度。
就連現(xiàn)在氫能源車的老大—豐田，也只敢規(guī)劃2050年實(shí)現(xiàn)5%的氫能源車占比。
和氫相比，對(duì)電的生產(chǎn)和儲(chǔ)備，人類太熟悉了。現(xiàn)在唯一的障礙是動(dòng)力電池的能量密度，未來(lái)電動(dòng)車大概率是使用固態(tài)電池。
工程院院士楊裕生預(yù)測(cè)最終氫能源在新能源車中的占比，大約5%左右。這個(gè)預(yù)測(cè)和豐田的規(guī)劃殊途同歸。
二、發(fā)展新能源車是堅(jiān)定不移的基本國(guó)策
1、里程焦慮是個(gè)偽命題
和絕大多數(shù)吃瓜群眾們考慮的不同，表哥認(rèn)為，電動(dòng)車的里程焦慮其實(shí)是個(gè)偽命題。
第一輛燃油車有沒(méi)有里程焦慮？
有的，因?yàn)槟菚r(shí)候壓根沒(méi)有加油站。
解決里程焦慮是靠續(xù)航嗎？非也，是靠遍布城市和鄉(xiāng)村的加油站。
表哥有年自駕去西藏，在蘭州附近，跑到一條新修的高速公路上，油箱亮著紅燈沖到中國(guó)石油的加油站的時(shí)候，表哥認(rèn)為解決焦慮的不是油箱足夠大和續(xù)航里程足夠長(zhǎng)，而是親切的中國(guó)石油和中國(guó)石化標(biāo)志。
如果滿大街都是充電樁了，甚至任何停車場(chǎng)都可以充電了，吃個(gè)飯喝杯咖啡都可以快速充電了，你還會(huì)有里程焦慮嗎？
回到100多年前，是先有汽車，還是先有加油站？
其實(shí)充電站是一樣的情況，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施不足，并不應(yīng)該成為不發(fā)展電動(dòng)車的理由。反而應(yīng)該鼓勵(lì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，能夠迅速的實(shí)現(xiàn)彎道超車。
電動(dòng)車和充電站是相輔相成不斷共同發(fā)展的，待到全國(guó)河山一片紅，電動(dòng)車就不會(huì)有什么里程焦慮了。
你想，納智捷大7都沒(méi)有里程焦慮… …
2、中國(guó)是個(gè)“貧油國(guó)”
雖然李四光摘掉了中國(guó)“貧油國(guó)”的帽子，但是，現(xiàn)在中國(guó)有超過(guò)3億輛機(jī)動(dòng)車。原油依賴度超過(guò)70%，根本做不到原油自給自足。
更為重要的是，做不到可控。
2019年發(fā)生的一切，都在告訴我們：可控至關(guān)重要。
所以我們看到芯片產(chǎn)業(yè)玩命投入，智能制造蓬勃發(fā)展，而原油則是心底深深的痛。
如何解決？
誰(shuí)是原油的消耗大戶？
表哥以前提出這個(gè)論點(diǎn)的時(shí)候，被抨擊說(shuō)原油主要是變成了化工制品，而非燒了。
和表哥爭(zhēng)論數(shù)據(jù)其實(shí)是徒勞的，據(jù)中國(guó)石化年報(bào)，公司的原油加工總量是2.39億噸，生產(chǎn)出的成品油總量是1.51億噸。
所謂成品油，就是汽油柴油煤油燃料油，最終被燒了的。
也就是說(shuō)，大半原油，都煉制成了成品油給燒了。
一方面，國(guó)家需要汽車工業(yè)來(lái)提振經(jīng)濟(jì)；另一方面，能源安全是心頭之痛。如何解決這個(gè)曠世難題？
換道超車。
截圖來(lái)自工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2030年）》征求意見(jiàn)稿
你看，工信部終于露出了真面孔，推廣新能源車本來(lái)就不是為了解決環(huán)境污染問(wèn)題，而是解決能源可控問(wèn)題。
如果留意近年來(lái)的新能源補(bǔ)貼政策，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)家近乎不計(jì)一切代價(jià)在補(bǔ)貼新能源。從動(dòng)力電池到整車，從稅收優(yōu)惠到直接打錢… …
有些人，包括以前的表哥，都看不慣這種無(wú)差別的補(bǔ)貼。里面孕育著見(jiàn)不得光的PY交易、不思進(jìn)取的騙補(bǔ)企業(yè)。
直到有一天，表哥分析隆基股份的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它已然成為光伏行業(yè)的世界頂級(jí)巨頭的時(shí)候，豁然開(kāi)朗。
國(guó)家并不差這點(diǎn)補(bǔ)貼的錢，只要能補(bǔ)貼出一個(gè)隆基，也值了。
動(dòng)力電池領(lǐng)域，像隆基那樣體量的世界級(jí)巨頭，正在高速成長(zhǎng)，它給奧迪寶馬電動(dòng)車供應(yīng)動(dòng)力電池。
它的名字叫寧德時(shí)代。
整車領(lǐng)域，全套核心技術(shù)自主可控的廠家，也在成為世界級(jí)的企業(yè)，它把電動(dòng)大巴車賣到美國(guó)德國(guó)。
它的名字叫比亞迪。
在馬斯克的電動(dòng)皮卡發(fā)布后還不確定猴年馬月問(wèn)世的時(shí)候，比亞迪的電動(dòng)卡車已經(jīng)正式商用了。
… …
有人說(shuō)，動(dòng)力電池的原材料也很大一部分依賴進(jìn)口啊。表哥從頭到尾都在說(shuō)可控，可控的意思是，這些原材料可以掌握在我手里，無(wú)所謂在哪。
全球最大的鋰礦基本都有中國(guó)資本入主，位于剛果的全球最大鈷礦更是早早被中國(guó)資本鎖定。
和朝三暮四的中東那些阿拉伯大爺們相比，我們對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的控制力太強(qiáng)大了。
三、群狼共舞
特斯拉的到來(lái)，最緊張的還是造車新勢(shì)力們。
蔚來(lái)最近發(fā)布了三季報(bào)，截至9月底的第三季度，蔚來(lái)凈虧損25.54億元人民幣 (約合3.57億美元) ；截至季末，蔚來(lái)汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元），不足20億元。
據(jù)分析師預(yù)測(cè)，蔚來(lái)虧損還將繼續(xù)擴(kuò)大，2020年預(yù)計(jì)將虧損12億美元。蔚來(lái)自2014年成立至今已累計(jì)虧損60億美元。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，2020年全年的毛利轉(zhuǎn)正完全有信心做到，但具體哪個(gè)月、哪個(gè)季度，還要取決于銷量、電池成本、管理效率等綜合情況。
當(dāng)開(kāi)始盈利的特斯拉在中國(guó)開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，月均燒錢1億美元的蔚來(lái)，還有沒(méi)有未來(lái)？
尤其是對(duì)于投資者，還有沒(méi)有信心再在蔚來(lái)身上投錢？
和蔚來(lái)相比，比亞迪的日子要相對(duì)舒服一點(diǎn)。公司不是單純的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，公司還同步生產(chǎn)燃油車。
雖然車市遇到了寒冬，但比亞迪還搞手機(jī)代工。
總有一條路，會(huì)讓我賺錢。
數(shù)據(jù)來(lái)源：iFind，整理：詩(shī)與星空
2019年12月份，比亞迪“漢”在上海地面交通工具風(fēng)洞中心成功完成風(fēng)洞測(cè)試，結(jié)果顯示，漢的風(fēng)阻系數(shù)為0.233，官方稱達(dá)到了全球量產(chǎn)車頂級(jí)水平。
比亞迪漢新車定位為中大型轎車，擯棄了純?nèi)加桶妫冸姾突靹?dòng)兩款，有望在2020年6月份左右上市。
有特斯拉這座大山橫亙?cè)谇懊妫鼘⒊蔀閮r(jià)格標(biāo)桿，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的定價(jià)都要深思熟慮了。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好事，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是好事。更低的價(jià)格會(huì)吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
此次交付中國(guó)制造特斯拉Model3為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，定價(jià)為35.58萬(wàn)元（消費(fèi)者大約可以獲得2.5萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼）。
國(guó)產(chǎn)Model 3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。特斯拉甚至和寧德時(shí)代簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，下一步特斯拉的成本會(huì)繼續(xù)下降。
也就是說(shuō)，到2020年底，特斯拉有望進(jìn)一步降低售價(jià)，從而突破30萬(wàn)的心理價(jià)格檔位。
新的時(shí)代，真的撲面而來(lái)了。
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