原標(biāo)題：實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)，特斯拉市值超2個(gè)福特 來源：汽車公社

文丨孫莉莉

編輯丨小叮當(dāng)

領(lǐng)頭羊特斯拉如今走得最快，但沒有人能保證它能走得最遠(yuǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日，特斯拉公布了去年第四季度產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，在2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量和交付量分別為近10.5萬輛車和約11.2萬輛車，雙雙創(chuàng)下新高。至此，2019年特斯拉交付總量同比增長(zhǎng)50%至36.75萬輛車，完成了馬斯克設(shè)定的年度目標(biāo)，即交付量達(dá)到36萬-40萬輛。

具體到車型，第四季度特斯拉Model S/Model X車型的交付量達(dá)到19,450輛，占總交付量的約17%，而剩下的83%（92,550輛）全部由Model 3實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)量也展現(xiàn)出了類似情況。

帶來利好消息的同時(shí)，特斯拉也遭遇了質(zhì)疑。華爾街分析師擔(dān)憂，隨著電動(dòng)車稅收優(yōu)惠政策最終取消，特斯拉銷量會(huì)下跌。根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動(dòng)汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個(gè)月減少50%，直到逐步取消。

但對(duì)特斯拉持樂觀態(tài)度的人士則預(yù)計(jì)，稅收抵免的取消不會(huì)對(duì)特斯拉的銷量產(chǎn)生重大的長(zhǎng)期影響。在電動(dòng)汽車需求不斷增長(zhǎng)之際，特斯拉已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在特斯拉空頭看來，雖然現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)占美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)75%的份額，但是當(dāng)傳統(tǒng)車企紛紛推出電動(dòng)車，并以其品牌積淀和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為支撐之時(shí)，特斯拉份額會(huì)迅速下跌。然而實(shí)際情況卻是，特斯拉尚未遇到真正的特斯拉“殺手”。

一方面，傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車的上市和交付幾乎都是一波三折。比如，奔馳將其首款電動(dòng)車EQC在美國(guó)的上市時(shí)間推遲了一年；由于軟件開發(fā)問題，奧迪將其首款電動(dòng)SUV的上市計(jì)劃推遲了4周；保時(shí)捷將其首款純電動(dòng)汽車Taycan的交付日期推遲了8-10周。

另一方面，在美國(guó)市場(chǎng)，捷豹和奧迪今年推出的首批電動(dòng)汽車銷量表現(xiàn)平平，趕不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。InsideEVs的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，捷豹已在美國(guó)售出2,418輛I-Pace，而奧迪已交付4,623輛e-tron。相比之下，該網(wǎng)站估計(jì)特斯拉已售出約111,650輛Model 3轎車。

在經(jīng)歷了多年的戲劇性變化后，或許特斯拉終于要大踏步前進(jìn)了。

去年11月，馬斯克還宣布在柏林附近建造第三家汽車工廠的計(jì)劃。雖然歐洲市場(chǎng)整體放緩，但是特斯拉在歐洲的銷量仍有所增長(zhǎng)。顯然，在歐洲建立工廠可以幫助特斯拉避免從美國(guó)向歐洲出口汽車的復(fù)雜性，也可以幫助其避免貿(mào)易和關(guān)稅方面的不確定性。

作為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，上海超級(jí)工廠是特斯拉打出的另一張重要的牌?！吧虾９S的交付量應(yīng)該是推動(dòng)特斯拉銷量增長(zhǎng)的下一個(gè)催化劑，更重要的是，這家工廠的擴(kuò)張速度似乎快于我們的預(yù)期”， 市場(chǎng)研究公司Robert W. Baird分析師Ben Kallo在一份報(bào)告中寫到。

12月30號(hào)，特斯拉向15名內(nèi)部員工正式交付首批國(guó)產(chǎn)Model 3。在交付不到一周的時(shí)間里，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3又放出降價(jià)消息。特斯拉官方調(diào)整了國(guó)產(chǎn)版 Model 3 的售價(jià)，從此前的 35.58 萬元下調(diào)至 32.38 萬元（包含基礎(chǔ)版Autopilot功能）。除了官方優(yōu)惠之外，該車還可以獲得的24,750元新能源補(bǔ)貼，最終售價(jià)為29.905 萬元，成功殺入“30萬”區(qū)間。

顯然，除了威脅到造車新勢(shì)力的生存空間以外，降價(jià)后的Model 3也將沖擊到與其售價(jià)相近的寶馬新三系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L、雷克薩斯ES等豪華B級(jí)車的市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，特斯拉也在全面擴(kuò)產(chǎn)。特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能正在大幅提升,特斯拉表示,其已經(jīng)成功組裝了近1000輛汽車，準(zhǔn)備交付。據(jù)該公司稱，特斯拉超級(jí)工廠目前每周的產(chǎn)量超過1000輛，預(yù)計(jì)將來能到達(dá)3000輛/周。不過，零部件供應(yīng)本土化是特斯拉上海工廠提高產(chǎn)量的制約因素。

除了全球擴(kuò)張，特斯拉還計(jì)劃在今年秋季交付純電動(dòng)SUV Model Y。在特斯拉最近一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，他認(rèn)為即將推出的Model Y銷量將超過Model S、Model X和Model 3的總和，但沒有為這一目標(biāo)列出時(shí)間表。分析人士稱，由于與Model 3的零部件存在大量重疊，Model Y的生產(chǎn)成本應(yīng)該能夠降低，不過也有人質(zhì)疑Model Y會(huì)侵蝕Model 3的需求。

受一系列利好消息的推動(dòng)，特斯拉周五股價(jià)飆升至歷史最高點(diǎn)，市值接近800億美元，是福特汽車的兩倍多。

不可否認(rèn)，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉確實(shí)跑在前面，如今股價(jià)市值紛紛創(chuàng)新高也再一次驗(yàn)證了這一說法。只是，在從燃油車轉(zhuǎn)型至智能車和電動(dòng)車的道路上，已經(jīng)倒下了太多的新生力量。領(lǐng)頭羊特斯拉如今走得最快，但沒有人能保證它能走得最遠(yuǎn)，畢竟挑戰(zhàn)才剛剛開始。

這個(gè)人什么也沒有留下。

孫莉莉

THE END

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