1月3日上午
北京市生態(tài)環(huán)境局公布
2019年大氣治理的成績單
本市PM2.5年均濃度
創(chuàng)下了2013年監(jiān)測以來的最低值
北京沒有出現(xiàn)嚴重污染日
重污染日僅4天
清華大學環(huán)境學院副教授邢佳表示
這一顯著的改善背后
氣象條件的貢獻占兩至三成
70%左右主要是“人努力”的結(jié)果
全年無嚴重污染日
市環(huán)保監(jiān)測中心主任劉保獻介紹，2019年，在區(qū)域空氣質(zhì)量同步改善、氣象條件較常年整體有利的情況下，北京市PM2.5等四項主要污染物同比均明顯改善。
其中PM2.5年均濃度為42微克/立方米；二氧化氮、PM10首次達到國家二級標準；二氧化硫年均濃度穩(wěn)定達標并連續(xù)3年濃度達到個位數(shù)。北京市空氣質(zhì)量持續(xù)改善。
縱觀2019年全年，北京市優(yōu)良天數(shù)為240天，占比65.8%，其中一級優(yōu)天數(shù)為85天，二級良天數(shù)為155天；2019年重污染日4天，首要污染物均為PM2.5，全年無嚴重污染日。
北京已經(jīng)連續(xù)兩年沒有出現(xiàn)嚴重污染日和持續(xù)3天以上的重污染過程 ，污染峰值明顯降低、持續(xù)時間明顯縮短、發(fā)生頻率明顯減少。
與2013年相比，2019年達標天數(shù)為240天，較2013年多了64天；重污染天數(shù)逐年減少，從2013年的58天下降到2019年的4天，減少54天。2019年連續(xù)280天未發(fā)生PM2.5重污染，遠超2013年的87天。
南北污染差異縮小了三分之二
2019年的空氣質(zhì)量也呈現(xiàn)出明顯的特征。記者了解到，從月度變化上看，2019年四項主要污染物仍呈現(xiàn)“秋冬高、春夏低”的特征。
其中，2019年5月至9月PM2.5平均濃度基本與國家空氣質(zhì)量二級標準相當，8月月均濃度為23微克/立方米，是PM2.5開展監(jiān)測以來的歷史最低值。但秋冬季污染仍然較重，PM2.5平均濃度較其他時段高出33.3%，2019年的4天重污染全部發(fā)生在秋冬季。
而從空間分布上看，2019年P(guān)M10、PM2.5和二氧化氮仍呈現(xiàn)“南高北低”的梯度分布特征，二氧化硫全市均處于較低濃度水平。其中，2019年密云區(qū)、懷柔區(qū) PM2.5年均濃度分別為34微克/立方米、35微克/立方米，率先達到國家二級標準。
南北污染差異雖然仍然存在，但已經(jīng)明顯縮小，由2013年的63微克/立方米降低至2019年的23微克/立方米，全市PM2.5逐步均勻化。
圖片來源：@北京生態(tài)環(huán)境
劉保獻表示，與城市非交通環(huán)境相比，交通污染問題仍較突出。 從年均值來看，2019年交通環(huán)境NO2、PM10、PM2.5分別較全市平均水平高出48.6%、8.8%、9.5%；從日變化來看，2019年交通環(huán)境NO2各時段較全市高出約17至21微克/立方米。
此外，2019年“粗、細顆粒物”改善均有所突破。 細顆粒物方面，PM2.5一級優(yōu)的天數(shù)顯著增多，達187天，占比首次超過50%，是2013年的2.6倍；粗顆粒物方面，截至11月底，北京市累計降塵量為6.0噸/月?平方公里，較去年同期下降22.1%。
氣象條件貢獻占比兩三成
清華大學環(huán)境學院副教授邢佳介紹，通過估算，2019年北京空氣質(zhì)量改善幅度中，氣象條件即“天幫忙”貢獻了兩至三成，剩下的70%左右主要是本地和周邊協(xié)同減排貢獻，即“人努力”的結(jié)果。而說到底，空氣質(zhì)量的改善，是北京市長期治理大氣成效的體現(xiàn)，也是全市上下共同努力的成果。
北京市生態(tài)環(huán)境局大氣環(huán)境處處長李翔介紹，2019年是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的關(guān)鍵一年 ，全市以PM2.5治理為重點，以“一微克”行動為主線，堅持工程減排和管理減排并重，持續(xù)聚焦移動源、揚塵源、生產(chǎn)生活源等重點污染來源，持續(xù)深化秋冬季大氣污染防治攻堅，推動區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控。
2020年是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、“十三五”規(guī)劃的全面收官之 年 ，北京市將繼續(xù)以PM2.5治理為重點，推進治理體系和治理能力的現(xiàn)代化，盡最大努力推動全市空氣質(zhì)量繼續(xù)改善。
長安觀察：
藍天刷屏呼喚更多“人努力”
治霾沒有捷徑可走，更不可能一蹴而就。藍天成為常態(tài)，證明我們在大氣污染防治上的路子和方法是正確的。 但大氣污染源頭多而復雜，背后是自然條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、生活方式多方面問題的累積疊加，治理越往前走，越需要往細里摳、往實里做，最大限度實現(xiàn)精準發(fā)力。
根據(jù)目前北京的PM2.5來源解析，以機動車為代表的移動源排放占比最高，達到45%，而在移動源排放中，又以重型柴油車的排放為最高。這意味著，移動源排放已成為當前和今后一個時期內(nèi)北京大氣污染治理的重要“突破口” ，需要我們在既有的“京六”標準、區(qū)域限行、新能源車推廣等政策之上，進一步定向發(fā)力，拿出更多更系統(tǒng)的針對性舉措來。
前景是光明的，道路是曲折的。隨著大氣治理不斷深入、空氣質(zhì)量不斷改善，治理空間進一步收窄，越往后的骨頭越難啃，PM2.5濃度每降低1微克需要付出的努力也更大。
新的一年已經(jīng)開啟，讓我們再接再厲，一天一天去爭取，持續(xù)刷新天空“顏值”、提升城市“氣質(zhì)”，讓人們看到更多藍天白云、繁星閃爍。
來源：北京日報客戶端（記者：駱倩雯、張砥）
制圖：楊盼
