俗話(huà)說(shuō)：“要致富，先修路。”
長(zhǎng)期以來(lái)，很多偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾出行困難，有了收成也運(yùn)不出去，交通障礙成了致貧的重要原因。對(duì)這些貧困地區(qū)來(lái)說(shuō)，精準(zhǔn)脫貧首先就要對(duì)癥下藥，打開(kāi)道路交通的瓶頸。
2019年9月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《打贏交通扶貧脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)2019—2020年實(shí)施方案》，要求各地在2019年年底前完成符合條件的建制村100%通硬化路。對(duì)于那些山高路遠(yuǎn)的村落，這是一項(xiàng)極其艱難的任務(wù)，但意義卻非同尋常。2019年底，記者來(lái)到了四川甘孜雅江縣，一起來(lái)看看雅江縣的情況↓↓↓
四川省雅江縣位于川西北高原山區(qū)，雅礱江干流縱貫全境，大部分地區(qū)海拔在3000米以上，全縣17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中有5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地處山原地帶，12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)在峽谷當(dāng)中，山高谷深，懸崖峭壁，交通十分艱難。
四川甘孜州雅江縣交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng) 訾俊華
2012年以前，全縣通鄉(xiāng)通暢率只有41.18%，還不足一半，通村率只有5.3%。
據(jù)了解，2012年以前，這5.3%能通路的村子都是挨著國(guó)道318線(xiàn)的，也就是說(shuō)，除了國(guó)道318線(xiàn)，真正的通村的公路非常少。村民們祖祖輩輩住在大山深處，只有采購(gòu)油鹽醬醋這些生活必需品才去一趟縣城。
木絨鄉(xiāng)位于雅江縣北部，是全縣交通最為艱難的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之一。2005年前后，當(dāng)?shù)卦谏介g小路的基礎(chǔ)上拓寬、修建了一條土路，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂蟹奖懔瞬簧伲杂胁恍〉睦щy。
雅江縣盛產(chǎn)松茸，阿忠布日是木絨鄉(xiāng)一名松茸收購(gòu)商，最早他都是背著背簍走山路把松茸賣(mài)到隔壁鄉(xiāng)上。2005年好不容易盼來(lái)了拓寬的土路，可土路只通到鄉(xiāng)里，村上這一節(jié)還是沒(méi)法通車(chē)。
大山里交通不便，出行困難，采到的松茸也賣(mài)不上好價(jià)錢(qián)，交通是制約老百姓脫貧最大的障礙。
在離木絨鄉(xiāng)300公里外的牙衣河鄉(xiāng)，有一條公路被稱(chēng)為最險(xiǎn)通鄉(xiāng)路，其中最險(xiǎn)的一段路被稱(chēng)為“二十六道拐”。這段8公里長(zhǎng)的山路如一條長(zhǎng)龍盤(pán)踞在落差800多米高的山間。這段路被修通以前，當(dāng)?shù)氐陌傩粘鲂斜鹊翘爝€難。
要讓當(dāng)?shù)匕傩彰撠殻仨毥鉀Q交通的瓶頸。但是，要在這樣的高山峽谷地帶修建公路，不但造價(jià)要比普通平原地區(qū)高出不少，施工的過(guò)程更是險(xiǎn)中險(xiǎn)、難中難。
就是在這樣的自然條件下，建設(shè)者們攻堅(jiān)克難，讓牙衣河鄉(xiāng)的藏民徹底告別了過(guò)去的“騾馬時(shí)代”。
牙衣河鄉(xiāng)的通鄉(xiāng)路只是這幾年雅江縣新建的眾多交通攻堅(jiān)項(xiàng)目之一。自2012年以來(lái)，雅江縣累計(jì)投資24.3億元，累計(jì)建成189個(gè)交通項(xiàng)目，總通車(chē)?yán)锍踢_(dá)1684.48公里，通往木絨鄉(xiāng)的通鄉(xiāng)公路是雅江縣最后一條通鄉(xiāng)公路，這段路連接兩河口和木絨鄉(xiāng)，途經(jīng)4個(gè)村莊，全長(zhǎng)32公里。
32公里的路，大部分都立在百米懸崖之上，11公里的新建路段全部要開(kāi)山碎石，艱險(xiǎn)程度可想而知。
2019年11月路基貫通，就已經(jīng)進(jìn)入了寒冬季節(jié)，高原上天氣寒冷、空氣稀薄，普通人快走兩步都要大口喘氣，建設(shè)者們還要在這種條件下施工，十分艱苦。木絨鄉(xiāng)的這條通鄉(xiāng)公路是雅江縣、也是四川省的最后一條通鄉(xiāng)公路。為了讓當(dāng)?shù)匕傩赵琰c(diǎn)走上柏油路，實(shí)現(xiàn)2019年年底所有符合條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路的目標(biāo)，建設(shè)者們倒排工期，加班加點(diǎn)。
四川路橋雅江項(xiàng)目部的建設(shè)者們大多都來(lái)自四川成都周邊地區(qū)。他們?yōu)榱私鉀Q貧困山區(qū)的交通，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，到雅江的高山峽谷當(dāng)中開(kāi)山修路，有很多困難需要克服。遠(yuǎn)離家人，又沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，有時(shí)用水用電都成問(wèn)題。就是在這樣的環(huán)境下，建設(shè)者們堅(jiān)守奮斗了兩年時(shí)間，終于在2019年12月19日把木絨鄉(xiāng)通鄉(xiāng)公路修筑完工，結(jié)束了當(dāng)?shù)夭煌ü返臍v史。
通路的第二天，記者在村里采訪看到，很多村民新買(mǎi)了汽車(chē)，有的小汽車(chē)都還沒(méi)上牌照。阿忠布日過(guò)去靠摩托車(chē)農(nóng)用車(chē)運(yùn)輸松茸，兩年前得知修路要修到家門(mén)口，早早地?fù)Q了輛小汽車(chē)。
木絨鄉(xiāng)的這條路一打通，全雅江縣通鄉(xiāng)通村公路覆蓋率由2012年的41.18%和5.3%全部提升到100%，實(shí)現(xiàn)了通鄉(xiāng)通村全覆蓋。路通了，客運(yùn)站修好了，農(nóng)村客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)也逐步開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。從縣城通往呷拉鎮(zhèn)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是雅江縣第一條農(nóng)村客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，2019年6月1日正式開(kāi)通。周日是當(dāng)?shù)貙W(xué)生返校的高峰，每一趟車(chē)都坐滿(mǎn)了人。
黨的十八大以來(lái)，四川省累計(jì)完成交通扶貧投資6000億元，新改建貧困地區(qū)各類(lèi)公路11萬(wàn)公里，推動(dòng)像雅江這樣的貧困地區(qū)交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，為脫貧攻堅(jiān)當(dāng)好先行提供了有力支撐。
四川省交通運(yùn)輸廳公路局副局長(zhǎng) 胡旭
四川在2012年底的時(shí)候，還有347個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和16457個(gè)建制村沒(méi)有通硬化路，通鄉(xiāng)通村的硬化路目標(biāo)非常艱巨。截止到2019年12月19日，甘孜州雅江縣木絨鄉(xiāng)通鄉(xiāng)公路建成，實(shí)現(xiàn)全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)通硬化路的目標(biāo)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部的要求，全力推進(jìn)符合條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路、通客車(chē)“兩通”目標(biāo)，四川省到2019年年底已順利實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路，預(yù)計(jì)到2020年9月底以前，將實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車(chē)。
四川省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局副局長(zhǎng) 曹馳宇
截至目前，全省具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村客車(chē)通達(dá)率分別達(dá)到98.7%和98.9%，到2020年9月底以前，全省具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村要實(shí)現(xiàn)全部通客車(chē)的目標(biāo)。
精準(zhǔn)脫貧，交通先行。這聽(tīng)起來(lái)是一句口號(hào)，但經(jīng)過(guò)幾年交通攻堅(jiān)拔寨，口號(hào)也變成現(xiàn)實(shí)。
交通運(yùn)輸部自2003年提出“讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”起，近20年的時(shí)間，全國(guó)累計(jì)建設(shè)和改造通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通建制村公路超過(guò)230萬(wàn)公里。截至目前，我國(guó)農(nóng)村公路總里程已超過(guò)404萬(wàn)公里。 全國(guó)已經(jīng)提前完成了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路。“通路”目標(biāo)已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸部還將進(jìn)一步加大推進(jìn)力度，確保2020年9月底前實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通客車(chē)的目標(biāo)。
在新的一年，我們期待“通車(chē)”的夢(mèng)想也照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
