再次體驗 我終于明白高合HiPhi X敢賣到68萬+的底氣在哪了

實不相瞞，在2年前高合HiPhi X（彼時還叫做高合HiPhi 1）剛剛發布的時候，看著它過于「科幻」的設計、創始人丁磊先生在舞臺上略帶夸張的功能展示，再加上新車與賈老板的FF91較為相似的設計和車身體態，我不止一次懷疑過這又是一家「PPT車企」。

而轉眼兩年時間過去，高合汽車不但實現了交付，并且還在不斷地默默提升自己，將曾經「吹過的牛」一個個實現。

自5月份開啟6座車型的量產交付以來，高合HiPhi X的累計交付已經超過1500輛。在8月份的50萬元以上豪華品牌純電動車不錯榜單中，高合HiPhi X以469臺的成績名列第二，環比增長約10%。雖然定語不少，但就算將其忽略，作為一個華夏新勢力品牌的可以嗎車型，有這樣的表現已經非常難得。

但在還沒有真正體驗過實車前，相信還是有不少人有著和標題中一樣的疑問和不解，“憑什么賣這么貴？”、“到底誰會買？”借著這一次華夏媒體試駕活動的機會，我帶著這些疑問，來到了高合HiPhi X的誕生地---江蘇鹽城。

獨一無二的設計+無與倫比的儀式感

在開始前，我們簡單回顧一下高合HiPhi X的靜態部分。更詳細的靜態體驗可以參考我們此前的文章《大量的高科技集成到一臺車上，是什么體驗？》

較短的車頭、一直延伸到前輪上方的A柱、超大傾角的前后風擋、寬重的車身。第壹眼見到高合HiPhi X，你馬上就能發現它并非是傳統SUV的造型，在我看來它更像是一輛體積被放大的獵裝車，而官方則給了它一個更精確的定義---可進化超跑SUV。

高合HiPhi X擁有5200/2062/1618mm（長/寬/高）的車身尺寸，而軸距則達到了3150mm。但憑借流暢動感的車身造型，它看起來沒有一絲臃腫，當空氣懸架降至蕞低位置時甚至真能實現「超跑」般的低趴。

普通的LED大燈和貫穿式LED燈帶已經見怪不怪，但PML可編程智能大燈+ ISD智能交互燈則是全球首創。其搭載有260萬個可獨立控制的納米級微反射鏡，基本的遠近光切換自不必說，它還可以實現車輛追蹤遮蔽、行駛軌跡預測、車道偏離提示、盲區變道警示、低速轉向幫助、主動水平調節、行人追蹤提示、行人引導讓行和投影播放等高階功能。

巨大的22英寸鋁合金輪圈放在高合HiPhi X上顯得十分和諧，搭配米其林專門為電動車研發的PS EV系列輪胎。

螺栓蓋中央的高合車標內置勞斯萊斯同款的軸承+重錘設計，行駛時能讓車標脫離車輪的旋轉，始終保持與地面的相對靜止，停下來把玩的感覺就和指尖陀螺一樣。

高合HiPhi X沒有配備普通的車門把手，全部車門都實現了電動控制。

六扇電動車門全部配有超聲波雷達，檢測到障礙物可自動停止，而頂部的展翼門還帶有雨量傳感器，當檢測到下雨時將不會自動開啟。

除了主駕駛位之外，其它車門的升降窗、空調、座椅通風/加熱/按摩開關全部為觸控式。

高合HiPhi X的內飾設計非常特別，主副駕使用了完全非對稱設計，讓副駕擁有了一塊19.9英寸的真正能用來看電影的娛樂屏（尺寸足夠大、位置更向外凸出），并且還支持使用藍牙耳機單獨連接播放音頻。

車內的用料也毫不含糊，大量的真皮基本覆蓋了你能觸摸到的所有地方，就連座椅背面也沒有放過。

整個頂棚都使用翻毛皮包裹，雖然沒有采用一整塊完整的全景天幕，但高合HiPhi X還是使用了大量玻璃，保證每位乘客的頭頂都能擁有開闊和通透的視野。

并且所有玻璃均帶有雙銀鍍膜，可大幅度削減進入車內的紫外線、紅外線與熱輻射。

前、中排座椅均使用高級的半苯胺打孔真皮以及翻毛皮組成，支持加熱/通風/按摩，還有可調真皮扶手枕、電動腿托等，并且安全帶直接固定在了座椅上，調節方式也均為電動，不止可以前后調節，兩張座椅還可以向中間靠攏，拉近后排乘客距離。甚至底下還采用了柔軟厚實的細絨布地毯，就像踩在棉花上一樣，不夸張的說，體驗已經超越了豐田埃爾法。

為滿足所有乘客可靠些的乘坐體驗，所有座椅都配備有獨立的空調出風口、USB接口和手機槽，第三排乘客甚至還有帶照明的化妝鏡。

我們這臺售價68萬元的6座旗艦版還標配了MERIAN英國之寶很好音響，全車共有多達17個揚聲器。

可以說，高合HiPhi X的豪華不止體現在配置，更在方方面面，尤其是對細節的用心。

靈活得不像一臺大車

在如此龐大的車身尺寸和超過2.5噸的體重面前，我原本并沒有對高合HiPhi X的駕駛性有過多期待，但實際的體驗還是給了我一些驚喜的。

總共440kW的功率和820N·m的扭矩實際上非常容易掌控，經濟/舒適/運動三種駕駛模式的靈敏度循序漸進，動力響應均十分線性。深踩下「電門」，強大的動力瞬間全部釋放，伴隨著輪胎的尖叫，這臺龐然大物的車頭稍稍揚起，乘客被緊緊壓在座椅上，僅4秒左右時間即可完成0-100km/h的加速。

方向盤后方的撥片可以在駕駛模式和能量回收功能之間自定義，能量回收并不過分追求極致的低能耗，因此高合HiPhi X并沒有配備其它電動車上常見的單踏板模式。而即使放在「強勁」模式下，其回收的力度也并不惱人，依然貼近我們更熟悉的燃油車。

靈活的秘訣在于后輪，高合HiPhi X配備了一套角度能達到10°的后輪主動轉向功能，不僅能在低速時明顯降低轉彎半徑，完成高速行駛的并線超車也更加得心應手。

高合HiPhi X本身擁有前雙叉臂、后五連桿獨立懸架的結構，而無論是面對大小落差的破損路面和減速帶，四條Continental提供的空氣彈簧都能將車輪緊緊壓在路面，同時柔和地過濾掉大部分震動。

不過它并非一味強調舒適性，實際上這套懸架對于側向支撐和前后俯仰的抑制都有著不錯的表現，同時也還是可以察覺到細微的路感，基本沒有「開船」般的油膩。若以我開過的電動車做橫向對比，它雖然做不到如同奧迪e-tron那樣的極致均衡，但比起蔚來ES8要好上不少。

配備前四活塞的Brembo制動卡鉗，可以提供強大的制動力，搭配的米其林PS EV本身也屬于運動型輪胎，但22英寸只有255mm的寬度還是相對窄了些，全力剎車時的信心并不是特別強，畢竟同級車型這么大尺寸的輪胎寬度基本都在275mm左右了。

高合HiPhi X的整體隔音水準也符合它的定位，即便是急加速也完全聽不到電機的高頻噪音，高速行駛的風噪也被抑制的不錯。唯一比較明顯的是胎噪，但也可以接受，畢竟輪胎本身并非靜音取向。

寫在蕞后

總的來說，高合HiPhi X無論靜態表現還是行駛品質都表現出了較高的水準，非常符合自身實際的定位，并且在一些細分的場景體驗中做到了可能還有。

縱然它并非完美，但我們不能簡單地用常規家用車的思路來看待它，強悍的動力、NT展翼門、可編程的智能大燈，還有各種讓人眼花繚亂的細節，都是其脫離「千篇一律」的蕞好體現，并且也是這個價格里能買到的唯一產品。它不僅是一輛車，更是一臺電子產品，也是一個真正的大玩具。