一款成功的車需要經(jīng)歷什么？
經(jīng)歷產(chǎn)品質(zhì)量不斷變好？經(jīng)過鋪天蓋地的宣傳和營銷？經(jīng)過足夠長時間多代車型的更替？
從歷史發(fā)展的角度來看，我認(rèn)為那些經(jīng)歷過顛覆想象、突破自身、甚至是離經(jīng)叛道的車就越是成功。回顧以往的時光，你會發(fā)現(xiàn)很多車型回到上一代或者再上一代，你怎么也想不到會變成現(xiàn)在這樣，那些越是被人吐槽甚至嫌棄的改變，往往最后都被人欣然接受，并大呼真香，而且越是值得買。
時任的第八代凱美瑞非常具有代表意義的“顛覆型”選手，第八代對于以往任何一代的改變都是推倒重來的顛覆，從形象、設(shè)計、駕駛、技術(shù)等等，這些放在以前都是不可能預(yù)想得到的。
記得當(dāng)時第八代車型仍未上市，教授在機場看到凱美瑞巨大的海報，抬頭看著那大嘴進氣格柵心想：這樣的凱美瑞消費者能接受嗎？而且還有兩套外觀設(shè)計，運動/豪華各一套，豪華版就已經(jīng)比上代車型激進不少；運動版帶雙色車身、四出排氣、還有非常運動的前臉，當(dāng)時就在想這樣的凱美瑞能成功嗎？
然而事實是，這樣的凱美瑞的成功達到了空前的高度，即便凱美瑞給人看起來是多么運動，即便極大提升了操控性，凱美瑞最本質(zhì)的可靠和居家依然不變，這樣的本質(zhì)并沒辜負(fù)老一代消費者的厚望，顛覆印象的凱美瑞更是抓住了新生代消費者的心。
再說一款豐田的車型，因為現(xiàn)在豐田的車系大都顛覆了很多人的固有印象。C-HR讓很多人改變了對小型SUV的看法（當(dāng)然姊妹車型奕澤也是）。
在很多人以大為“賺”的觀念之下，對小型SUV的價格很敏感，這個級別里面，空間有一定優(yōu)勢的繽智/XR-V是這個級別的標(biāo)桿，還有高性價比的韓系小型SUV。
而C-HR以高于繽智/XR-V的價格，前衛(wèi)異類的形象登場，起步價就14萬，主銷車型價格基本都在16萬，為什么不加點錢上緊湊型？加之很多對其顏值也褒貶分化。
然而開過C-HR的人都被它吸引，同級罕見的多連桿獨立后懸、前后防傾桿，加上TNGA架構(gòu)對駕控的提升，C-HR的操控表現(xiàn)是越級的，甚至有種小鋼炮的感覺。
同時，緊湊型SUV由于體型更大，不一定有C-HR那么好的操控；最后前衛(wèi)精致的外觀內(nèi)飾、越級的配置，C-HR詮釋了什么叫新世代精品SUV。只要好開好用，小一點貴一點的SUV消費者還是很樂意接受的。
豪華品牌里面最顛覆的大概就是寶馬3系了，甚至是被人稱為離經(jīng)叛道，取消防傾桿、坐墊又軟又舒服、尺寸加長加長再加大，每有新一代3系出來，都有聲音說它 變得加強舒適 削弱操控，都更遠離傳統(tǒng)，很多人都接受不了云云。
然而事實呢？寶馬3系現(xiàn)在是比以前更受歡迎，每一代3系都更舒服，但每一代3系都比以往更好賣，這就證明了是行得通的。這就如同凱美瑞開始在操控方面下功夫一樣，3系也在不斷拉長它的短板，兩者其實是一個性質(zhì)，都在對過去的自己革命。
3系也有對操控作優(yōu)化，譬如發(fā)動機技術(shù)，車身輕量化，更好的NVH等等，只是從“更好開”而不是“極限更高”這個角度去改進，從綜合產(chǎn)品力的角度來說，3系是更值得購買。
說到寶馬再提一嘴7系，新款7系其實沒有太大的改變，就是換了個全新的造型，更小的眼睛，更大的鼻孔，7系的巨大進氣格柵一開始被人吐槽太突出太大；事實上A8和S級的格柵其實都不小，所以一段時間之后大家都承認(rèn)舊款的前臉確實不太符合旗艦車型的氣場，新款的才是旗艦該有的霸氣。
奔馳也有一些方面是比較顛覆性的，現(xiàn)世代奔馳車型的底盤調(diào)校都比以往的要硬，甚至還有一定的運動性，包括E級、GLC、C級等等，采用充足的支撐性來換取行駛穩(wěn)定性。這種硬朗的底盤跟大多數(shù)人認(rèn)知當(dāng)中對奔馳“豪華、舒適”的傳統(tǒng)印象是有一些出入的。
另外剛剛完成E級的中期改款，此前對于“三角眼”的E級塵埃落定。
這個三角燈設(shè)計跟上世代奔馳那大氣恢宏的設(shè)計語言非常不一樣，從最初的CLS、到現(xiàn)在的A級，再到E級，相信有很多人都不是很適應(yīng)，教授現(xiàn)在覺得最順眼只有A級，估計很多人都理解不了奔馳現(xiàn)世代設(shè)計語言所呈現(xiàn)出來的豪華與優(yōu)雅的美感。
但最后“真香”定律一定會如約而至，中改E級的造型先不說，就算現(xiàn)款E級的調(diào)校跟大家傳統(tǒng)的印象有出入，也即便有一些不好消息，E級依然比奧迪A6L、寶馬5系更受歡迎，教授能告訴你A6L/5系哪哪比E級好，但最后還是會推薦你買奔馳E級。
因為如果說E級的底盤調(diào)校偏硬，那是因為各大車廠對舒適的設(shè)定和方向不一樣，這并不是不好。
再說設(shè)計，這個東西更玄，消費者看不懂的設(shè)計與美感很多，其實消費者不必把一款車的設(shè)計和美感理解透徹，很多時候代表的是品牌和設(shè)計師的超前理解和追求。
消費者只需要它好開好用，甚至能夠展現(xiàn)其身份和追求就行了，再說E級以前的四眼燈放在當(dāng)時也不一定所有人都理解得了，但是現(xiàn)在回看那一代四眼燈，甚是經(jīng)典；當(dāng)下看似乎是顛覆的、理解不了的，但在未來再看當(dāng)下的三角眼設(shè)計，或許又是一代經(jīng)典。
眼看當(dāng)下的保時捷 Panamera在很多人眼中只是一輛“大保時捷”，其實Panamera是需要有非常超前與顛覆性想法才能造出來的一款車。因為在保時捷一個傳統(tǒng)跑車品牌，造SUV（Cayenne卡宴）就算了，還造這一四門的大型車是什么操作？這似乎與傳統(tǒng)相違背。而且Panamera的尾部設(shè)計被人吐槽的最多。
事實上Panamera是非常超前而且顛覆意義的車型，因為Panamera是續(xù)Cayenne卡宴之后，保時捷開辟的一個前無古人的細分市場。Panamera的概念車989 Concept在1988年就已經(jīng)發(fā)布，四門Coupe、流暢的身形，是把傳統(tǒng)大型豪華轎車和GT-Gran Turismo結(jié)合在一起的物種，既有旗艦轎車的職能又有GT跑車的運動性。
Porsche 989 Concept - 1988
那個年代，車的職能是很單一的，魚與熊掌只能取其中之一，要么運動要么豪華，而Panamera就是為了打破這一局面而來，即便當(dāng)時人們再怎么吐槽它的溜背，但也否定不了Panamera為保時捷帶來的巨大利潤，現(xiàn)在Panamera在大型車豪華市場里面占有非常大份額。
時代是瞬息萬變的，消費者對汽車功能的需求也是，時代變化太快了，一點點的進步或許只能讓你不至于退步，要取得空前的成功，或者需要顛覆性的進步和突破固有思維的改變。
