別克威朗Pro正式上市，新車相比2020款車型，最大的變化就是更換了新的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，備受詬病的三缸機(jī)不再使用，那么在日常使用中能帶來哪些新的變化？在更換發(fā)動(dòng)機(jī)并降低價(jià)格后，新別克威朗Pro怎么樣？價(jià)格下調(diào)，取消3缸，減配這些人性化配置；下面我們就來詳細(xì)分析。

增減配情況分析，三缸變4缸，價(jià)格下調(diào)后減了什么？

我們選擇2022款頂配車型威朗Pro GS疾風(fēng)版和2020款頂配車型威朗20T CVT旗艦版進(jìn)行對比，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再出現(xiàn)在新車上，大家知道三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)是一個(gè)難以解決的問題，為了抑制振動(dòng)，通用對1.3T的設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，包括平衡軸、雙質(zhì)量、減震輪、靜音鏈條和特殊曲軸配重塊等，但市場表現(xiàn)一般。

三缸機(jī)一直不被消費(fèi)者看好，威朗也沒有推出2021款車型，而此次2022款直接搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為LJV的四缸機(jī)用了時(shí)下最新的350Bar缸內(nèi)高壓直噴，燃油霧化要比老款200Bar的1.5T更好，同時(shí)使用了菱重的低噪音渦輪，在熱效率和噪音抑制上入手，最終新款的發(fā)動(dòng)機(jī)比1.3T三缸多了20馬力，峰扭的轉(zhuǎn)速區(qū)間多了1000轉(zhuǎn)/分，實(shí)際駕駛有什么不同后面我們詳細(xì)解析。

但在配置上，2022款少了駕駛模式切換，自適應(yīng)巡航改成了定速巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、車內(nèi)氛圍燈、空調(diào)溫度分區(qū)控制，副駕座椅取消了高低調(diào)節(jié)。增加的配置包括自動(dòng)駐車和全液晶儀表。

新款配置變化帶來了什么？百公里加速縮短2秒？

咱們以關(guān)注度高的2022款威朗Pro GS疾風(fēng)版(售價(jià)15.89)為例，我們從駕駛、乘坐、停車和娛樂四個(gè)方面來分析是否夠用。

駕駛\動(dòng)力\變速箱配備(2022款威朗Pro GS疾風(fēng)版)

駕駛層面帶來的變化最大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，同時(shí)高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也不會(huì)下降，油門踩到5000轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還在峰值扭矩上，而老款的3缸，從4000轉(zhuǎn)/分開始，扭矩就會(huì)陡然下跌，后程無力，配合優(yōu)化的7速模擬CVT變速箱，頂配車型的百公里加速從9.3秒縮短到了7.7秒，提速更快，極速也增加了10km/h。

乘坐舒適性配備(2022款威朗Pro GS疾風(fēng)版)

乘坐方面，空調(diào)溫度分區(qū)控制取消，同時(shí)減配了副駕座椅高低調(diào)節(jié)，對于乘客來說，便捷性稍有下降。尺寸方面，新款的車身縮短了35mm，這在新車中并不常見，由于軸距沒有變化，后排的腿部空間其實(shí)完全一樣，主要是外觀保險(xiǎn)杠上的變化，而車寬窄了18mm，后排乘坐三人時(shí)比老款更擠。

停車方面配備(2022款威朗Pro GS疾風(fēng)版)

停車方面兩款都配備了前后駐車?yán)走_(dá)和普通倒車影像，如果別克能在頂配車型上升級(jí)360度全景影像，實(shí)用性會(huì)更好。2022款新增自動(dòng)駐車，開啟后，在等路口等紅綠燈時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，不必拉手剎或者電子剎車，油門踩下后會(huì)自動(dòng)解開剎車，更加便捷。

娛樂方面配備(2022款威朗Pro GS疾風(fēng)版)

娛樂方面中控屏幕從8英寸改成了10.25英寸，可以顯示的內(nèi)容更豐富，新老款都支持Car play和CarLIFE，都可以O(shè)TA升級(jí)，新款車可以語音控制的配置更多，比如導(dǎo)航、空調(diào)和天窗，都可以通過語音開啟。

選車偵探觀點(diǎn)：新車最大的變化就是三缸換四缸，動(dòng)力有明顯的提升，也徹底打消了潛在用戶的“三缸震動(dòng)”顧慮，四缸對于車輛后期的保值率來說也有好處，在配置上有一些調(diào)整，乘坐方面不如老款，但駕駛、停車和娛樂幾個(gè)場景都更好用，總體來看新款要比老款更值得選擇。新別克威朗Pro怎么樣？歡迎加入討論!