2021年9月7日，生態環境部正式對西安至十堰高鐵環評文件進行審查，并予以公示，公示期為2021年9月8日－2021年9月14日。

這次公示也意味著，今年4月就已經受理的新建鐵路西安至十堰線的設計單位環評方案終于修改完善，進入審查批復程序。

參照此前案例，如無意外，西十高鐵初步設計環節中關鍵的環評將在本月內獲得批復。由于去年4月國家發展改革委已經批復了西安至十堰高鐵項目可行性研究報告，待獲得環評報告批復后，即可進行推動國鐵集團履行初步設計、施工圖審批（審核）以及招投標等工作。

相關前置要件辦理完成后，西十高鐵年內開工的目標將如期實現。

西十高鐵是國家中長期鐵路網規劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，接入既有十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，直達武漢，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。建成后將實現西安和武漢間2小時快速通達。

西十高鐵的建設對促進陜西、湖北兩省經濟社會發展具有重要意義，可進一步拉近兩省與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經濟區的時空距離，更大范圍內實現資源優化配置。通過承接東部發達地區產業轉移，加快推進關中、陜東南、鄂西、及南水北調中線工程水源地、長江中游、秦巴山區等沿線區域經濟社會發展。

西十高鐵線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。

共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（既有運營）7處車站。最大站間距65.44km（藍田至商洛西），最小站間距21.07km（西安東至藍田）。

正線起自西安東站（含）以北約1公里處，接入既有十堰東站（不含），新建正線全長255.749km，其中陜西省境內169.393km，湖北省境內86.356km。橋梁全長約41.44km，占全線16.20%，新建隧道長度201.665km/41座，占正線長度的 78.85%，其余為路基。設計速度為350公里/小時。

項目投資476.56億元，其中環保投資約3.22億元。工程投資為452.1億元，動車組購置費為24.7億元。其中，項目資本金占總投資的50%，為238.4億元。

日前，湖北十堰市發改委表態湖北境內的西十高鐵先行段將于9月份在十堰全面開工。湖北段全長約86.356公里，投資約134億元。

陜西方面，今年以來在各項重要規劃和文件中屢次表態今年開工西十高鐵。近期陜西發改委再次明確初步設計審批的相關前置要件辦理接近尾聲，正在力爭年內開工建設。

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