高速度、高密度運輸是我國高等級鐵路主要運營特點，為滿足行車安全、乘車舒適和準點行車的要求，鐵路線路必須具有結構連續、平順、穩定、耐久和少維修的性能，這些性能要求決定了高等級鐵路工程和造價具有下面主要特點。

1 拆遷工程量大，費用高曲線半徑大，拆遷難以繞避是造成拆遷工程量大的一個主要原因；另一方面，為方便旅客集散，貫徹鐵路運營人性化的服務理念，線路需要進入人口密集區域是造成拆遷工程量大的另一個主要原因。拆遷工程量大，拆遷費用高，如滬杭甬客運專線杭甬段初步設計拆遷補償費用23.03億元，占靜態投資的12.23％。

石武客運專線鄭武段初步設計接軌點拆遷補償費15.23億元，占接軌點工程費用的9.08％。

2 路基標準高、費用大高等級鐵路路基需要具有足夠的強度、剛度、穩定性，滿足耐久性要求，并強調與相鄰構筑物的變形和剛度協調、統一，滿足高速列車平穩、安全運營，以及旅客乘坐的舒適度要求。高等級鐵路對路基的技術要求決定了對填料的技術要求：路基本體采用改良土或A、B組填料，基床表層采用級配碎石。路基基底處理設計根據各工點的地基條件、填土高度，采取了強夯或強夯置換、振動碾壓、沖擊壓實；攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復合地基和剛性樁（預應力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等）一網復合地基；預壓等地基加固措施。路基基底處理工程量大，費用高，如石武客運專線鄭武段區間工程為例，地基處理費用14.77億元，占路基工程概算費用的30.38％，其中3種樁（旋噴樁、CFG樁、預應力管樁）費用10.9億元，又占到地基處理費用的73.8％。

3 橋隧比重高，費用比重大高等級鐵路必須具有結構連續、平順、穩定、耐久和少維修的性能及從節約用地、保護環境的國策出發，高等級鐵路橋隧比重均較大，這也是造成其每正線公里造價高的一個重要原因。如石武客運專線鄭武段初步設計：鄭州樞紐鄭武正線橋隧比重50.80％，費用占靜態投資的53.06％，鄭州（不含）至豫鄂省界橋隧比重83.56％，費用占靜態投資的49.38％，豫鄂省至武漢（不含）橋隧比重64.2l％，費用占靜態投資的43.93％。

滬杭客運專線杭甬段初步設計：杭州樞紐內橋隧比重67.09％。費用占靜態投資的47.65％，區間蕭山（不含）至莊橋（不含）橋隧比重97.49％，費用占靜態投資的55.94％。

4 大型臨時工程工程量大，費用高為保證正式工程的順利實施，必須修建必要的臨時工程。普通鐵路大臨工程投資約占靜態投資的0.6％左右；高等級鐵路由于“三高三新”的技術特點大臨工程投資約占到靜念投資的1.6％左右。其中，制（存）梁場、鋪架（軌）基地、制板（枕）場費用是其主要組成部分。如杭甬客運專線杭甬段初步沒計大I臨工程費用2.98億元，占靜態投資的1.58％，其中箱梁預制場、鋪軌基地、制板場占到大臨工程費用的84.9％。

石武客運專線鄭武段初步設計，大臨工程費用8.2l億元，占靜態投資的1.84％，其中箱梁預制場、鋪軌基地、制板場占到大臨工程費用的76.22％。