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e平臺3.0,為何稱之為比亞迪下一個風口?

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-11 05:41:23    作者:企資小編    瀏覽次數:78
導讀

最近這一年,比亞迪用了不到一年的時間,顛覆了汽車百多年的歷史油耗。他可以直接把一輛A級車的續航里程延展到1000KM以上。并實現混動車型的用車成本無限接近純電動車型的一個用車成本。而DM-i超級混動,當之無愧也

最近這一年,比亞迪用了不到一年的時間,顛覆了汽車百多年的歷史油耗。


他可以直接把一輛A級車的續航里程延展到1000KM以上。并實現混動車型的用車成本無限接近純電動車型的一個用車成本。


而DM-i超級混動,當之無愧也是2021年汽車圈的第一網紅。這導致了一個結論,就是讓這個市場瞬間井噴。而此時此刻,還有無數的車友正在為他們的DM-i車型何時能提車而發愁。


其實比亞迪從來沒有說過自己是一個汽車的發明家,但是在大家眼里,他是一個資源整合能力最強的汽車廠家。他懂得把各種最優質的資源整合在一起,從而誕生出一種前所未有的產品。



就好比,他同時將阿迪,耐克,superme等等潮牌兒全部進行聯名,然后再給到大家一個觸手可及的價格,不火都難。


而比亞迪聰明的地方在于他懂得目前的一個潮流趨勢。當在王朝系列的車型里面,看的有一些寂寞難耐的時候,瞬間就推出了另外一種形態的產品,就是e平臺3.0旗下這種全新的格局。



e平臺3.0打造的首款車型海豚已經上市,被大家稱作為什么呢?就是可以與mini cooper這種最經典的車型去抗衡的那種,就是叫得力之作。

第二款產品,就是現場亮相的概念車ocean-X,這款車型是基于e平臺3.0中型車平臺打造的,而這款產品的出現導致比亞迪的整體關注度又一次得到了拔升。


什么是比亞迪的e平臺3.0?


你可以把它看作是比亞迪最新的一個純電平臺,相當于奧迪的MEB平臺以及奔馳的MB.EA純電架構平臺。




這個平臺最大的優勢就是在于整合能力,他將純電領域當中能用到所以最優質的硬件最大程度的整合。相當于其他車型都還是臺式電腦時,比亞迪率先的去造出了一個筆記本的感覺。


所以你在一輛海豚的車型上能看到,雖然他形態渺小,但它內在的技術儲備,已經能夠達到全球最領先的純電技術。



e平臺3.0整合了刀片電池車身一體化設計、八合一電動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構,刷新了性能和智能駕駛體驗的新高度。


全新整車架構設計的優勢,就是在于軸距上會更大,讓用戶能夠感受到越級的空間體驗 。比如海豚雖然只要四米的一個車長,但是他讓能夠比同級四米一車長的A級車型,乘坐空間表現更好,相當于A級車能夠擁有一臺B級車的空間。



必須要說的是,全球首創的八合一電動力總成,它的優勢在于,最大行駛里程突破1000km;全球首創的電驅升壓快充技術,充電5分鐘,最大行駛里程可達150km;首創動力電池直冷直熱技術,可將熱效率最大提升20%,并降低能量損耗;


而寬溫域高效熱泵系統,也是打破傳統熱管理系統分立的邊界。可充分利用環境、動力總成,甚至乘員艙和動力電池的余熱,開源和節流并重,可實現-30℃到60℃的寬域工作溫度,將冬季續航里程最大提升20%;



全新電四驅動力的系統,能夠讓零百加速快至2.9S,讓消費者在享受四驅電動車的高性能的同時,僅消耗兩驅車的一個能耗。


之前在整合能力上面一直被看好的特斯拉,現在無疑受到比亞迪e平臺3.0特別殘酷的一個挑戰。


具有智能、高效、安全、美學四大特點的純電專屬平e平臺3.0,不僅解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等用戶體驗的痛點,大幅提升智能駕駛體驗,還給到大家一種更加年輕潮流前沿的感覺。




同時,也能看到一些完全不一樣的設計靈感,比如說通過高效集成,突破設計中車輛空間和總體布置的桎梏,為美學設計帶來新的想象。以及更低的車身姿態,更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發揮空間,使整車的風阻系數也可低至0.21。


比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上說到的, e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產物。



而這次比亞迪帶來的不僅僅是技術上的一種革命,我們看到更多的是一種資源整合的能力,包括芯片、電池技術、動力總成以及架構等等,這才是未來能夠去主宰新能源市場的一種籌碼。所以說e平臺3.0才是比亞迪下一個所謂的風口。

 
(文/企資小編)
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