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e平臺3.0_王傳福的下半場,比亞迪的新布局

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-10 04:30:36    作者:企資小編    瀏覽次數(shù):93
導讀

9月8日,比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0。基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相,定位中型高性能運動轎車,采用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成和四驅(qū)架構(gòu)。“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的

9月8日,比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0。基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相,定位中型高性能運動轎車,采用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成和四驅(qū)架構(gòu)。

“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物,是比亞迪在新能源汽車變革中,從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示,算盤上永遠打不出互聯(lián)網(wǎng),單純的機械車也永遠產(chǎn)生不了真正的智能。汽車行業(yè)百年未有的變革中,智能化的下半場更精彩。

概念車ocean-X

據(jù)王傳福介紹,e平臺3.0具備智能、高效、安全、美學的優(yōu)勢,充分釋放電動車的潛能,可以造出從十萬元到四十萬級別的車型,實現(xiàn)了小型車、中型車、大型車的全覆蓋。基于e平臺3.0開發(fā)的電動車,將擁有全新的產(chǎn)品體驗。

最長續(xù)航1000公里,冬季續(xù)航提升20%

“比亞迪致力于汽車產(chǎn)業(yè)電動化變革,從2003 年進入汽車行業(yè) 開始電動汽車研發(fā),到目前已經(jīng) 18 年了,我們的 e 平臺也已經(jīng)到了第三代。”

比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示,其中e 平臺 1.0階段,比亞迪攻克了動力電池、驅(qū)動電機和電機控制器等核心技術(shù),并且全球首創(chuàng)高電壓架構(gòu),實現(xiàn)了三電系統(tǒng)平臺化。

e 平臺 2.0,在三電系統(tǒng)上進一步集成創(chuàng)新,推出了電驅(qū)動三合一、充配電三合一,繼續(xù)實現(xiàn)了三電系統(tǒng)的平臺化。同時隨著高集成度低壓控制器和車載智慧屏的推出,實現(xiàn)了低壓控制模塊和智能座艙模塊的平臺化。

基于 e 平臺 2.0,比亞迪開發(fā)出了漢、唐、秦、宋、元 等系列化電動汽車,也成為首個進入新能源汽車百萬輛俱樂部的中國品牌。

此次,比亞迪推出的 e 平臺3.0,延續(xù)使用了刀片電池,并將刀片電池與整個車身融為一體,打造了純電專屬的傳力路徑,讓整車剛性再加強。同時, e 平臺3.0還開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。

動力表現(xiàn)上,高度集成化的八合一電動力總成,電機峰值功率270kW,峰值扭矩360N?m,最大轉(zhuǎn)速可實現(xiàn)16000r/min,但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%,綜合工況效率達89%。

通過綜合效率的提升,該動力總成最長行駛里程突破1000km;電驅(qū)升壓快充技術(shù)可以實現(xiàn)充電5分鐘,最長行駛里程可達150km。

值得注意的是,e 平臺3.0搭載的寬溫域高效熱泵系統(tǒng),打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界,可充分利用環(huán)境、動力總成,甚至乘員艙和動力電池的余熱,實現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度,將冬季續(xù)航里程最大提升20%;全新電四驅(qū)動力系統(tǒng),零百加速快至2.9秒,讓車主在享受四驅(qū)電動車的高性能的同時,僅消耗兩驅(qū)車的能耗。

智能駕駛,不能只看得準、更要走得穩(wěn)

“當前,智能駕駛輔助在感知技術(shù)和高算力芯片方面發(fā)展迅速,但在感知決策和車輛動態(tài)控制層面融合不足,體驗有所欠缺。更令人擔憂的是,安全難以得到保障,這背離了智能駕駛輔助技術(shù)開發(fā)的初衷。”王傳福表示,智能駕駛不能只靠看得準,更要走得穩(wěn)。

據(jù)王傳福介紹,比亞迪e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu),整合為全新的域控制架構(gòu),提升了系統(tǒng)交互能力,相當于為整車信息處理修建了高速路網(wǎng),為智能駕駛筑牢安全基礎。

以驅(qū)動防滑控制為例,傳統(tǒng)分散的控制架構(gòu)系統(tǒng)響應時間超 100ms。通過動力域的功能集成,響應時間縮短至 10ms,整車在冰雪路面等低附工況響應更快,穩(wěn)定性更好。

基于整車控制的融合創(chuàng)新,e平臺3.0的域控制架構(gòu)分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控,提升了系統(tǒng)交互效率。平臺將整車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等功能深度融合,充分利用電機快速響應的特性,開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器,并于海豚車型搭載。

除此之外,通過對整車架構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點的 模塊化設計, e 平臺3.0平臺擁有帶寬特性,軸距覆蓋從 2.5m~3.5m、緊湊型到中大型轎車、SUV、MPV 以及未來出行新物種,為行業(yè)提供智能電動汽車基礎解決方案。

“系統(tǒng)級的融合創(chuàng)新也使得整車架構(gòu)設計煥然一新,更低的車身姿態(tài),更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發(fā)揮空間,整車的風阻更低,也讓電動車有了跑車的美學造型。”廉玉波表示,比亞迪旗下海豚品牌就是基于 e 平臺 3.0 打造,其車長與 A0 級小型車尺寸相當,但內(nèi)部空間比 B 級轎車更大,給用戶帶來越級空間享受。

據(jù)悉,目前基于e 平臺 3.0前驅(qū)平臺打造的首款車型海豚已經(jīng)上市。基于后驅(qū)平臺打造的ocean-X,將于明年推出。

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(文/企資小編)
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