眾所周知日系車企在自然吸氣發(fā)動機領域的功底要更加深厚，比如豐田、本田、日產(chǎn)等等，這些車企對自然吸氣發(fā)動機的理解也要更加深刻，道理很簡單、因為日系車企從未放棄對自然吸氣發(fā)動機的研發(fā)，而歐系、美系車企早在十多年前就已經(jīng)向渦輪增壓發(fā)動機傾斜！

日系車企與歐美車企的思維是不同的，歐系車企更喜歡用華麗的招式解決問題、比如很多年前就普及了渦輪增壓技術，雖然當時存在的問題不少，但也成功的促進了內(nèi)燃機的小排量化、低轉速化、輕量化，在某種角度上看對油耗的降低也起到了促進作用（比如相同的功率，增壓機比自吸省油），而日系車企則喜歡本質去解決問題！

比如燃燒、比如效率，也可以說日系車企更喜歡依靠內(nèi)功來降低油耗、榨取更高的工作效率；所以即便是渦輪增壓發(fā)動機早已普及的今日，在日系車中依然能看到一些自然吸氣發(fā)動機的身影、尤其是豐田，豐田旗下的絕大多數(shù)車型依然還是配備的渦輪增壓發(fā)動機，除了個別車型如卡羅拉1.2T、上一代的漢蘭達2.0T、皇冠2.0T，其它的車型則都是自然吸氣發(fā)動機（或混動）！

豐田1.2T發(fā)動機的產(chǎn)生

豐田1.2T渦輪增壓發(fā)動機是在2.0T之后的第二款小排量渦輪增壓發(fā)動機，這款機器的設計目的實際上就是為了替代豐田發(fā)動機序列中的1.6L、1.8L兩個排量的機型，這款機器于2015年的年末開始進入日本本土以及歐洲的汽車市場，而在2017年初進入咱們到咱們國內(nèi)汽車市場！2017年這個時間節(jié)點、咱們恰好執(zhí)行了國五排放規(guī)則！

所以豐田之所以要用1.2T取代過去的1.6L以及1.8L發(fā)動機，其根本原因在于不斷嚴格的排放以及油耗規(guī)則；這款1.2T發(fā)動機其熱效率僅有36.1、與豐田當時主流的40%熱效率機型相比較根本就是差了一個臺階！只不過在當時的Nedc續(xù)航標準下、渦輪增壓發(fā)動機可以獲得更漂亮的工信油耗；要知道Nedc循環(huán)工況下勻速工況更多、而不同速的混合工況非常少，所以1.2T跑勻速巡航幾乎=1.2L自吸，所以跑出來的油耗數(shù)據(jù)非常漂亮！

所以1.2T卡羅拉就是在這樣的排放、油耗規(guī)則下而產(chǎn)生的，比如歐洲、以及咱們國內(nèi)的排放環(huán)境，實際上咱們的排放規(guī)則或多或少借鑒了歐盟的排放規(guī)則（比如歐5相當于國5排放）；所以卡羅拉在歐洲、咱們國內(nèi)汽車市場提供的版本都是1.2T（也有混動）；而排放相對寬松的北美汽車市場，豐田卡羅拉還是以2.0L、1.8L為主；所以現(xiàn)如今能推動主機廠更新發(fā)動機的條件主要還是體現(xiàn)在規(guī)則層面的約束！

豐田為何推出1.5L三缸發(fā)動機

實際上卡羅拉1.2T的銷量一直不錯、雖然一部分車友還是懷念當年的1.6L自吸，而在去年后期豐田又推出了配備1.5L的三缸機的卡羅拉、似乎有逐漸取代1.2T機器的意思，那么豐田推出1.5L三缸發(fā)動機的目的都有哪些呢？實際上豐田1.5L三缸發(fā)動機啟時早在2016年就已經(jīng)被立項，實際上就是為了應對國6、雙積分等規(guī)則的！

說到底就是1.2T的油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)逐漸不能滿足當今的要求了，豐田1.2T卡羅拉可以把工信油耗跑到5.5L/百公里，而按照燃料消耗量4階段的指標、5.5L的油耗依然不合格，這意味著豐田每賣一輛卡羅拉、就產(chǎn)生-0.5分，賣得越多、負分就越多，當然分不是白負的、而是要面臨高額罰款；而三缸1.5L的特點是可以把巡航油耗從5.5L降到5.1L，雖然還是沒達到標準的5.0L、但產(chǎn)生的負分遠比1.2T發(fā)動機要少很多！

而五階段開始所執(zhí)行的就是WLTC續(xù)航標準，在WLTC續(xù)航標準下、混合工況大量的增多，而更適合于Nedc下的渦輪增壓反而因為不斷切換工況、增壓系統(tǒng)不斷起壓而導致油耗優(yōu)勢下降，所以豐田的1.5L三缸發(fā)動機其實還是為了應對規(guī)則；所以無論是當年豐田用1.2T取代1.6L、1.8L自吸，或如今豐田開始增加1.5L三缸機的選擇，說到底其實都是在應對規(guī)則的制約，這也就是為啥最近這些年來、三缸機頻出的原因！