案例A：北京南三環中路，城市印象小區，立體車架年久失修，目前已經基本荒廢。苦尋車位的業主，想對立體車架實施拆除、更換，可一直沒法推進。

案例B：北京左安門內大街，左安漪園和左安浦園小區，立體車架服役多年，目前正在逐步進行升級改造。老車架煥發新活力。

面對立體車架改造的老問題，記者深入調查，通過AB兩個案例，解開改造背后的關鍵癥結。

難題：

誰出錢？誰牽頭？是大問題

每天下班，老張回到北京城市印象小區，最頭疼的就是找車位。

老張是有車位的人。2018年買了小區的二手房，前房主，隨房附送了一個車位——是小區立體車架二層的一個車位。剛收房的時候，老張沒留意。等真正搬進了新家，他發現立體車架二層已經無法使用了。

這個小區是2002年建成，立體車架投入使用也有十幾年時間。老張帶著記者來到現在的車架旁邊，車架整體鋼結構已經銹蝕。車架一層還停著幾輛車，但是因為尺寸偏小，也只能停小轎車。中大型SUV很難停入一層車位。車架的二層，空空蕩蕩。

“已經壞了，沒法用。”老張指著控制車架升降的開關，“模模糊糊，連字都快看不清了。”

約100個車位的立體車架，只能用一層，像老張這樣的二層車位車主，只能在小區里自己找地方停車。“小區里有一部分是地面的固定車位，就是現在看到的有地鎖的那些。”老張說，小區里車輛越來越多，有些業主家里有兩輛車，占車位的方法，五花八門，也起過不少矛盾。

老張的想法是，要么把車架翻新，要么把車架拆了。“立體車架，要留出一部分空間給上下挪車的設備，如果全部拆了，能多出十幾個車位。”他向物業和社區反映情況，也找其他業主聊天。慢慢地，了解到一些立體車架年久失修的緣由。“我聽說，我們小區這塊地，以前是附近一個廠的。現在，廠子的宿舍樓還在，就挨著小區四周的院墻。立體車架產權屬于開發商。要改要拆，首先要問開發商。然后，會不會擋著附近宿舍樓的采光，也是問題。”

最核心的問題，還不是這些，而是另外兩個。一是，錢誰來出。二是，誰來牽頭。

社區和物業都跟老張熱情回復，但問題一直沒有得到解決。老張說：“他們態度特別好，但是癥結好像短期內沒法解決。”

記者向社區和物業了解情況。社區表示，正在積極商討方案。物業的回復是：目前業主的意見也不統一，有地面固定車位的業主，沒有改造立體車架的意愿。立體車架車位的業主，響應者也不多。幾年前，物業曾經牽頭給立體車架加遮雨棚，但當時簽字同意的業主，只有區區十幾人，加遮雨棚的事，也就不了了之。

記者致電立體車架的安裝廠家，工作人員回復，單純拆除車架，每個車位大約需要600元左右。如果是翻新車架，除了拆除，還涉及比較多的其他費用。為了保證使用壽命，需要全部更換防雨材料、防雨電器元件、控制開關等等，而且最好加裝遮雨棚。這樣算下來，每個車位的花費大約要在15000元以上。

解題：

多方協調停車管理公司出錢

“慢慢下來了。”伴隨著機械式停車設備的蜂鳴聲，一輛大型越野車從左安漪園小區地下機械停車設備的第二層緩緩降了下來。這是一個剛剛動完“手術”的立體車架，現場居民感嘆：“要擱以前，這車是放不進去的，改造后好多了。”

左安漪園小區的機械停車位從2004年建成，一直使用至今。雖然立體車架并無質量問題，但隨著居民生活條件的改善和車身尺寸的發展，“服役”17年的立體車架還是顯得有些“力不從心”。“經常有居民反饋，說新買的車外形大、車輛重，停不進去，希望解決。”小區停車場管理公司負責人表示，相鄰的左安浦園立體車架建造時間在2010年，原建設單位跟上當時的需求，立體車架容車尺寸比左安漪園大了許多，但也漸漸不能滿足業主的停車需求。最近幾年，沖突更為明顯。“左安漪園和左安浦園，分別有380個和405個立體車架，SUV車輛已占去總車輛的約一半。兩個小區的業主，還會私下因車型問題協商互換車位。”

為了緩解類似停車難，小區停車場管理公司與相關居民多次溝通協調后，會同原立體車架生產施工單位，分批、逐步對立體車架“動手術”。“手術”的重點是，結合小區地下空間的實際情況，對一些符合改造條件的原有車位進行加長、加重、加高。同時，配套的消防等其他專業設施也進行改造。

“目前在左安漪園，我們已經完成了首批20個車位的加重、加高和加長改造。其中，有6個車位是從原來的長5米、承重2噸，改造提升為長5.6米、承重2.5噸；有14個車位是由原來的承重2噸提升為2.2噸，上層停車高度也由1.55米提升至1.65米。”負責此次立體車架改造的立體車架專業廠家負責人表示。而在左安浦園，目前已改造提升5個立體車架，車架下層的立體車架長度由5米提升到5.5米，上層承重則由2噸改為2.2噸和2.5噸。并預留出將來提升至2.5噸的條件。

記者在現場看到，改造提升后的立體車架，明顯比未改造提升的車位立體空間更大。而在細節上，改造提升的車位，也在保障安全的前提下，“用盡”了車位前后上下的空間。“這只是首批改造，今年我們還在繼續推進其他符合條件的車位改造，計劃先完成約100個車位。”小區停車場管理公司負責人說，涉及資金由停車場管理公司支出，如果使用效果好，未來還將視條件繼續對相關車位改造升級。

對立體車架“動手術”，究竟需要多少錢呢？以左安漪園已經完成改造的首批20個車位為例，如果僅對車位承重力進行加重，單價約為5500元；如果對車位既加長又加重，每個車位則需要約10100元。“首批完成的加重加長的20個車位，合同價共花了13.7萬元。”該立體車架專業廠家的負責人介紹說，而未來要對左安浦園的380個車位進行加長加重的改造提升，粗略估算，平均價格將在7000元每個車位。

專家：

建議出資方放寬收回成本的周期

目前京城有一些小區的立體車架出現了利用率不高，甚至直接閑置荒廢而“死庫”的現象。這樣的立體車架，如果拆除或改造升級又需要多大成本？立體車架專業廠家負責人對此表示，如果對廢棄“死庫”單純拆除和運輸處理，市場成本價約在700元至900元之間。而如果是拆建并行，則會依據具體機械車庫的層高等來決定。“以兩層機械車庫的拆除和改造升級來說，每個車位的行業普遍價格在14000元至16000元之間。如果要拆除和改造100個車位，大概160萬元就幾乎可以全部涵蓋。”她認為，真正難以改造的不是立體車架，“技術上沒有什么問題，而是誰來牽頭的問題。”

“要想激活一些尺寸不符、效果不好，或者閑置、荒廢多年的立體車庫，主要難度在于牽頭人和相關資金。”一名行業人士表示，很多“死庫”之所以改造不了也拆除不掉，除了產權上的問題，主要原因還在于相關利益各方很難達成一個共識，拆除和改造的資金也難以落實。“業主、業委會、物業和街道等相關方面應當多溝通，出謀劃策，尋求出共同的利益平衡點；另外，在資金落實上，如果確有難度，也可以走社會資本等渠道。現在有的企業就有類似方案途徑。先給出資金，而后按照合同約定，與物業逐年按比例回收資金。”

“機械立體停車位安裝、改造后，有‘三個月黃金期’。”某立體車架廠家負責人說，如果在三個月內，物業和停車場不加以引導、業主不能很好適應的話，車庫使用率不高甚至被荒廢就很可能出現。“當然，我們也建議投資方或者物業，要多有社會責任感，理性認識，放寬收回成本的周期。不要急著回收成本，否則也容易引發尷尬處境。”