?從前，“自主品牌”這四個字就是便宜、廉價的代名詞，甚至開著一輛自主品牌的汽車出門，就意味著沒什么社會地位，只有社會“弟”位。不過隨著自主品牌在技術實力上逐漸強大，消費者對自主品牌的產品也有了越來越高的認可程度。

最新數據顯示，在2021年的前七個月，比亞迪的單車均價達到了15.18萬元，超過了傳統品牌巨頭大眾的14.78萬元，并且這個差距還具有進一步擴大的勢頭——在6、7月份，比亞迪以接近15.6萬元的單車均價高出了大眾大約1萬元。

▲ 圖表來自威爾森監測數據

看到這里，可能會有部分觀眾感到一頭霧水，那不妨讓我們先來剖析剖析單車均價有什么說頭。

消費者認可程度的判定指標？

品牌單車均價，指的就是該品牌售出的所有車輛的加權平均價格，比如說某品牌推出了兩款車型，A車賣10萬元，B車賣100萬元，每賣出999輛A車時才能賣出1輛B車，那么這個品牌的單車均價就是(10×999+100×1)÷(999+1)=10.09萬元。

換成飲食消費來作類比，分量相仿的一份西冷牛扒，A餐廳的價格比B餐廳貴10%，但你可能還是會出于口味、肉質的新鮮程度、廚師掌握火候的精確程度，以及餐廳環境等因素，選擇去略貴的A餐廳吃，代表你更認可在A餐廳吃這份牛扒。

只是我們可能從來沒有設想過，作為自主品牌之一的比亞迪，單車均價竟然超過了大眾。要知道，大眾在中國市場品牌號召力是很強的，有時候在產品力相近的情況下，部分消費者也愿意以略高的價錢去買大眾的車型。而比亞迪又是如何做到單車均價超越大眾的？

橫“刀”立馬，“漢”馬功勞

要說為比亞迪單車均價立下大功的，其實是比亞迪在2020年推出的漢。數據可以一定程度上佐證：在2020年全年，比亞迪的單車均價僅為13.52萬元，而在2021年前七個月就已經達到了15.18萬元。而我們認為，在自主品牌的領域里，比亞迪漢是一款現象級產品。此話怎講？

通常來說，自主品牌推出的SUV車型會相對暢銷，甚至在前些年，無論哪個自主品牌，只要推出了一款SUV，即便產品力并不咋地，都能帶回不錯的銷量數字。相反，轎車反而是自主品牌的軟肋，尤其是像比亞迪漢這樣的定位相對高端的轎車，一舉殺入20至30萬元的價位區間，是此前自主品牌幾乎不會去嘗試的事情，畢竟大家都會覺得20萬元上下有很多合資品牌的中型車可選。

然而漢卻在上市后兩個月就已經銷量破萬，一度處于供不應求的狀態，一路高歌猛進。車轍君還曾經在二手車市場看到一輛只跑了幾百公里的準新程度漢，掛賣價還略高于新車官方指導價，足以說明漢在市場上的熱度有多高了。7月份比亞迪漢迎來上市一周年，其累計銷量就已經突破了10萬輛，對一款全新推出的中大型自主品牌轎車來說，這是個看起來不可能完成的任務。

究其原因，還是技術推動。在2020年3月底，比亞迪發布了首創的刀片電池，通過結構創新，把電芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內，提升了電池包內的空間利用率。其磷酸鐵鋰的屬性在安全系數上也有著更優的表現，不懼“針刺實驗”是刀片電池在安全性方面的一大亮點。

實際上，車轍君在過去數次參加比亞迪的相關活動時，都會被邀請前往觀摩刀片電池的“針刺實驗”，可見比亞迪對于自己首創的這項技術是有多么的自信和自豪。

漢則是首款搭載刀片電池的車型，結合這款產品在內外設計、行駛性能、行駛品質等方面的優勢，漢贏得了許多消費者的認可。

隨后比亞迪也非常迅速地將旗下幾乎所有純電、插混車型的電池都更新成了刀片電池，展現了這家由做電池發家的企業在長久的經營下所積累的技術實力。后來我們也不斷有聽聞比亞迪要向其他汽車廠商供應刀片電池的傳言，其中不乏一些知名的老牌汽車廠商。盡管官方一直沒有正式確認，但這些傳言也恰恰反映了比亞迪首創的刀片電池在行業內泛起了一定的漣漪。

全產業鏈的拿捏

作為一個從做電池發家的企業，比亞迪在新能源車電池這方面有所突破似乎只是分內之事，要體現造車實力，還有更多維度，比如他們在今年年初發布的DM-i超級混動系統，這也是自主品牌首次趕超國際先進混動系統的技術，在綜合能耗效率的表現上不輸于豐田的THS和本田i-MMD。

各款DM-i車型的熱銷場景可謂夸張，定價在14.68萬元~16.98萬元區間的宋PLUS DM-i甚至需要六個月的訂車周期，堪比一些供不應求的豪車。也有人說，宋PLUS DM-i最大的缺點就是要等太久，說的是事實，但也恰恰反映了消費者對這款車以及DM-i這套動力系統的認可。

除此之外，比亞迪也有自主研發的IGBT供應鏈，在汽車產品的全生產周期都有自己把控的產業鏈、供應鏈，全套技術的拿捏減少了對外部資源的依賴，從而提升了品牌的溢價能力。

可以說，產品布局的前瞻性讓比亞迪在消費者心目中有了更為清晰的印象，而技術實力則是推動比亞迪品牌向上，實現單車均價超越傳統汽車巨頭的關鍵因素。