小米在手機行業(yè)，一直是產(chǎn)業(yè)升級的重要推手，有誰曾回想過，在那個山寨機遍布華強北，華為、中興還在靠充話費送機的年代，一款1999的小米手機，讓中國電子行業(yè)的供應鏈幾乎重組，讓更好的產(chǎn)品登上了市場的C位。今天手機行業(yè)發(fā)展瓶頸已經(jīng)出現(xiàn)，小米作為一家企業(yè)，也會考慮發(fā)展手機以外的業(yè)務，高端制造業(yè)的核心就有汽車這一項，日本就曾靠著汽車工業(yè)，從一個戰(zhàn)敗國，一舉發(fā)展成為一個發(fā)達國家。
小米造車可能有不少人調(diào)侃過，但不會有人真的就相信，小米能造。直到今年的小米春季新品發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍正式宣布小米進軍電動車市場，在發(fā)布會上他說到：“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”
而本月1日，雷軍發(fā)微博稱，小米汽車正式注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億，雷軍擔任法人代表。距離他宣告造車已經(jīng)過去5個月了，在這期間小米汽車團隊進行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴，同時緊鑼密鼓地推進汽車的產(chǎn)品定義和團隊搭建。截至目前，其收到了超過2萬份簡歷，經(jīng)過精挑細選，組建起了約300人的團隊。可以看出，小米在造車這件事上，是要比在逃的賈老板還有地產(chǎn)大亨許老板，更加靠譜的。不過100億美金對于造車這項大工程來講，還是有些少了。
小米如果想從0開始搞汽車，可并不是只像手機那樣找成熟的供應商整合就行的，汽車的核心部件不像手機那樣高度通用，從零開始等于重新攀一條工業(yè)科技樹，即便是蘋果這樣的科技巨頭造車，也還是找了現(xiàn)代起亞這樣有著成熟產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代工，小米找一家代工廠合作可能是它目前階段最有效率的方法。當然這并不以為代工就無法脫離原廠產(chǎn)品的限制，像小鵬的代工方就是海馬，而海馬自己造的車是什么樣大家心里都有數(shù)。
小米造車最被看好的還是它的整合能力，從小米入局電視行業(yè)就能看出，它善于把不需要的成本去除，給消費者同價位下最有性價比低產(chǎn)品，在造車這一塊能夠熟練應用這種能力，想必年輕人的第一臺車肯定不是說說而已。
