近年來，自主品牌強勢崛起，在被合資車型占據的家轎市場撕開了一條口子，銷量一路高歌猛進。吉利品牌的“旗艦家轎”星瑞，就是典型代表之一。從上市以來，吉利星瑞就自帶光環，持續保持高熱度，一直是緊湊級家轎中的明星車型，核心原因自然是它具有A+級的產品力，但卻是A級車的定價。

接下來，玩車弟就帶大家一起來看看，號稱旗艦家轎的吉利星瑞，真的有這個實力嗎？

設計是“第一生產力”

作為大宗商品，大家在購車時要考慮的因素往往很多，但不可否認，顏值和設計是絕大多數人所考慮的第一要素。作為吉利的旗艦家轎，吉利星瑞有著月銷過萬的市場表現，那么它在內外顏值、尺寸空間上有著怎樣的過人之處呢？

先看外觀。不得不說，吉利品牌的家族化設計越來越成熟，每款車型都有自己的獨特風格。正所謂一脈相承，卻又獨具風騷。星瑞的前臉大氣沉穩，黑化的車標+內折的直瀑式中網，以及神采奕奕的大燈，自帶豪華氣場。

作為一款緊湊型三廂轎車，吉利星瑞4785mm×1869mm ×1469mm的“超大杯”尺寸達到了A+級別。而2800mm的軸距，也使得后排的空間表現不錯，超越大多數A級車。

轉到側面，星瑞的車身線條顯得修長而大氣。其中D柱呈現出來的溜背造型和銳利的腰線讓車身形成一種俯沖的視覺效果，呈現出不同于其他普通三廂轎車的運動感。

坐進駕駛艙，與當下不少車型過度追求的極簡不同，星瑞的設計在實用和簡約之間找到了恰當的平衡。一條出人意料的曲線貫穿整個中控臺，不但帶來了色彩雙拼的分層效果，同時還將空調出風口隱藏其中，無級變色的呼吸氛圍燈則將線條向兩側車門延伸。兩塊12.3英寸的儀表屏和中控屏，再加上7.5英寸彩色HUD，還有駕駛者的手機，構成了吉利最新的跨屏聯動陣營。而星瑞保留了必要的物理按鍵，優點是顯而易見的，易操作更實用。不是為了極簡而極簡，這點玩車弟要點個贊。

全車真皮座椅，加熱、通風、記憶、迎送四種功能同時出現在主駕上，這樣的配置在一輛A級車上同時出現，還挺讓玩車弟意外的，畢竟不少合資車型都還停留在織布、手動、四向調節的階段。而這種的同級之間的”內卷“，相信也是消費者所喜聞樂見的。

星瑞號稱“買發動機送車”？

如果是說外觀和內飾是外在美，那么汽車“三大件”毫無疑問就是最內核的部分了。玩車弟覺得用“買發動機送車”這句話來形容星瑞很合適。吉利為星瑞配備了Drive-E系列2.0T發動機，這臺發動機的額定功率為140kW，峰值扭矩為300N·m，在目前10萬出頭的家轎市場中，可以說是非常出色的動力水平了。

當然這款發動機也不止是紙面數據出色而已，吉利通過采用中置高壓缸內直噴技術，保證了燃油噴射的精細度，使燃油顆粒更小，從而讓油氣混合更加充分，燃燒也就更充分。這不僅使星瑞的熱效率更高，還降低了排放。

不止是發動機，吉利星瑞所搭載的7速濕式變速箱最大傳動效率可達97%左右。傳動效率越高，發動機能量損失越小，也就意味著更加節油。從車主的綜合數據來看，這款車的實際油耗僅為7.5L/100km，這樣的成績在2.0T的車型中表現可觀。

所謂“三大件”，除了發動機和變速箱外，就是底盤了。星瑞搭載的是采埃孚DP-EPS電子轉向助力系統，響應速度更快，可以說是“指哪打哪”。前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結構也是行業主流的懸架結構，其中其后懸架的E形多連桿還配有橫向穩定桿，能有效降低車輛行駛時產生的噪聲。值得一提的是，星瑞的后懸架行程達到了185mm和203mm，這樣就意味著其在通過崎嶇路段時，可以有更大的緩沖空間，同時過濾掉大部分的顛簸，確保輪胎抓地力。

科技配置能達到要求嗎？

如果說外觀、內飾、三大件是一臺車的本分，那么在智能時代，科技配置不僅僅是加分項，同樣也是技術實力的體現。

吉利星瑞誕生自吉利CMA 超級母體架構，以FlexRay電子電氣架構為基礎，內部帶寬約10兆比特/秒，這使得星瑞成為了同級中難得的支持整車OTA升級的車型。前面提到過，駕駛者的手機也能參與吉利星瑞的多屏聯動，因此星瑞的智能還體現在支持手機藍牙鑰匙，并且可實現APP遠程控制。

不僅如此，在360全景影像的基礎上，吉利星瑞還升級搭載了540°透明底盤系統，連地面路況都一目了然，已經不只是清晰和沒有盲點了，可以說是用”上帝“的視角來輔助停車，遠超主流的倒車影像。同時，再加上星瑞搭載的APA全自動泊車和RPA遙控泊車功能，新手停車的麻煩，都能統統拋到一邊。

玩車弟還注意到一個設計小巧思，星瑞具有“三指飛屏”的雙屏互動功能。駕駛者只要使用“三指左滑”，就可以將導航信息從中控屏“飛”到液晶儀表屏上，確保在駕車過程中，駕駛者視線始終向前，增加行車的安全性。

除此之外，星瑞還配備了10個BOSE揚聲器，再與迪奧和香奈兒同源的可調節濃度的車載香氛以及空氣凈化系統相匹配，來提高座艙內的品質感。

安全才是汽車的“本錢”

在外觀、內飾、配置這些看得到的部分用料足夠大方，但是在看不見的安全配置方面卻偷偷縮水、甚至是減配，這樣的情況不在少數，也為購車者所深深詬病。那么吉利星瑞在安全方面，又會交出什么樣的答卷？

先看被動安全。星瑞采用的是高強度籠式車身結構，按照官方數據，全車包含70.2%以上的高強度鋼，再搭配上4倍車重抗壓設計，一共可以承受6.5噸的外部壓力。此外，全車還搭載了六個氣囊，包括前排頭部雙氣囊、前排側面雙氣囊，以及前/后排一體式側氣簾。假若發生碰撞事故，則可以盡可能地保護車內駕駛者和乘客，將事故傷害降到最低。

在主動安全方面，星瑞也完全不輸其他主打科技配置的車型。在高速公路通行時，其所搭載的ICC智能領航系統可以在0-150km/h車速內實現跟、走、停以及輔助轉向，再結合LKA車道保持輔助系統，可實現全速全時的智能輔助駕駛。此外還有SLIF速度限制提醒功能，通過自動識別交通限速標識，并實時提醒，讓駕乘者的旅途更省心。

城市道路通行時，通過識別率更高、識別角度更廣的毫米波雷達，AEB-P行人識別保護系統會啟動碰撞預警、制動力輔助與智能緊急制動三段功能，讓城市出行更安全；而BSD盲區監測系統則讓變道更加從容。綜合來看，吉利星瑞的智能駕駛輔助在A級車市場中處于前列水平。

玩車弟小報告

縱觀國內的家轎市場，依然還是日系、德系合資品牌領跑的局面。對于自主品牌來說，要想突出重圍實屬不易。不過，吉利星瑞憑借平均每月一萬+的銷量，僅僅是上市半年多的時間，足以讓業界側目。

玩車弟認為，星瑞月銷過萬其實有其必然性。其一，11.37-15.27萬元的定價區間正好處于大多數購車者的預算之內，產品定位精準，價位合理。其二，星瑞車型在內外顏值、空間與動力等方面的表現可圈可點，再加上科技配置、安全配置也表現出了十足的誠意。而作為消費者，大家也樂于看到自主車型能有實力直面合資車型的競爭，用銷量投票支持新國貨的崛起。（編輯/sugeng）