原標題：廣汽豐田當家花旦，8代凱美瑞 來源：雪球綜合
說到汽車就必須說到豐田車，因為曾經(jīng)很長時間坊間都流傳著一句話：開不壞的豐田車。當然這句話可能有極大的夸張成分在里邊，但是縱觀19年廣汽豐田的銷量著實讓我在里面找到了一些細微的線索。
19年1-7月廣汽豐田累計銷量達到373224臺，其中第八代凱美瑞、全新?lián)Q代雷凌、C-HR這三款車型的占比就達到了68%。
如果具體看單一款車型，凱美瑞7月銷量為16213臺，同比增長5%，2.5L和混合動力車型（都是售價20萬元以上）的占比達到60%；
全新?lián)Q代雷凌6月底店頭上市，首月銷量便達到21771臺，混合動力訂單占比提升到30%，高配車型更受青睞。
這就意味著，廣汽豐田的用戶基本都是注重消費升級的群體，這恰恰與目前國內(nèi)車市的主流消費趨勢十分吻合。廣汽豐田之所以能夠跑贏大市，絕非偶然事件，歸根到底還是市場的選擇。
細心的網(wǎng)友您可能會發(fā)現(xiàn)，這三款車都有一個共同點：它們都是廣汽豐田的TNGA車型，屬于新平臺主打寬車體，低重心，長車身結構。
這幾款車型中凱美瑞給我的印象也特別的深刻，它作為中級車常常與邁騰對比，經(jīng)常與雅閣、天籟等車型同室操戈，更有甚者它去和寶馬3系也要一較高下。難道是凱美瑞膨脹了嗎？在懟BBA豪華系列它的勇氣在哪里呢？
概念帶路，設計先行，盡可能把設計理念靠近概念車。
整體給人的感覺是設計感比較的強烈，可以看到的是它的C柱車頂后方進行了延長，給人的感覺非常的舒展，同時也有一種優(yōu)雅感；腰線雖然非常的薄但是顯得比較的自然，同時在營造優(yōu)雅感覺的同時也提升了運動感。A柱根部和后車輪輪拱附近的起伏都讓我實在的感受到一種整體的美感，我認為在營造高級感上面，確實設計師應該加雞腿。
價值更迭，市場并不需要簡單的堆配置。
新平臺帶來了低重心和更有強度的車身，可以說大量的高剛性鋼材的使用讓整款車具有更強的厚重感，同時也讓小編我刷新了對日系車皮薄的認知。有數(shù)據(jù)顯示它的高剛性車身比舊款+30%。
后E型多連桿獨立懸架的臂架較高，減震器略微前傾能夠更好的吸收路面震動，得益于減震器前傾又能夠讓行李箱的空間更大，可以說是一舉多得。實現(xiàn)了高級的細膩順滑行駛感受，也加強了各部位的功能布局。這就是消費者感受得到的價值而不是一味的堆配置。
迎合消費升級，需要加強的是心臟。
作為消費者，我們最看重的是汽車的三大件，但是這其中我最看重的就是汽車的發(fā)動機，在汽車的很長一段歷史中，發(fā)動機的熱效率極限都是30%，而豐田2.5L發(fā)動機得益于高速燃燒技術的導入，實現(xiàn)了發(fā)動機的突破。確保在高功率的駕駛性能同時還能保證良好的燃油性能，純粹的發(fā)動機技術提高我覺得是更加困難的事情。
而混動系統(tǒng)油耗就更喜人了，HEV變速箱橋殼的小型化和電池的小型化，使得很容易的就從搭載的部位進行可變性移動，實現(xiàn)適當?shù)呐渲乇瓤梢宰屗霓D彎性能、穩(wěn)定性能和行駛質感都得到不錯的提升。
寫到文末：動蕩時代，穩(wěn)中才能取勝，希望21世紀車企百家爭鳴的時代，創(chuàng)造出更大更有價值感的科技。
