3月16日，上汽通用正式公布了國產凱迪拉克CT4的官圖，新車將在今年4月正式上市。這意味著在入門級豪華轎車市場，凱迪拉克即將完成布局。

2019年年末，凱迪拉克旗下的的全新中型轎車CT5正式國產上市，其在今年1月銷量即達到4693輛，環比增長45%。在中國車市遭遇疫情打擊的情況下能取得如此成績，說明了市場對于凱迪拉克CT5的關注。

在國產CT5邁出良好第一步以后，作為ATS-L的后繼車，售價門檻比CT5更低的CT4自然更有理由被消費者和上汽通用凱迪拉克品牌所期待。

在CT4推出之前，凱迪拉克品牌此前一直是通過ATS-L與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等車型競爭。然而，由于品牌方面的弱勢，ATS-L一直是用價格戰的方式與對手貼身搏殺。價格戰對于凱迪拉克品牌來說無疑是飲鴆止渴，越降價對品牌傷害越大，品牌溢價能力越低，市場觀望情緒就越濃。凱迪拉克品牌在中國市場已經陷入一種惡性循環，新車上市不打折，消費者就持幣待購不下手。這種情況直到全新CT5的上市才有所改觀，讓產品用實力說話獲得消費者們的青睞才是正道，而不是一味的以價換量爭奪市場。此外，由于CT5在尺寸、動力、配置上正好與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES等車型處于同級，凱迪拉克也不用再進行差異化的市場競爭。此前的CTS就是死于差異化定位。

在豪華B級轎車市場，凱迪拉克已經有了CT5。那么在凱迪拉克品牌一直缺失的豪華A級轎車市場的空間正好由CT4填補，而且采用的是以高打低的方式。CT4在尺寸上要比奔馳A級三廂、奧迪A3三廂、寶馬1系三廂稍大；在動力和配置水平上卻看齊CT5，這使得CT4顯得非常具有性價比。

外形方面，凱迪拉克CT4就是稍小一點的CT5，兩者外形設計上幾乎無差異。更小的CT4顯得更為緊湊、更動感。和其它凱迪拉克品牌的新車一樣，CT4的前臉也有Luxury豪華版以及Sport運動版兩種樣式，采用蜂窩式中網的為運動版。

內飾部分，凱迪拉克CT4在布局和配置方面都基本與CT5一致。CT4采用傳統的機械儀表，中間是行車電腦顯示屏，中控觸屏尺寸10.2英寸。其它配置方面，高配車型預計配備：運動座椅、天窗、360全景倒車影像、車內氛圍燈、流媒體后視鏡以及HUD抬頭顯示器等。另外，Brembo剎車、LSD限滑差速器、MRC主動電磁感應懸掛（軟硬可調）、這些硬核性能配置預計也會出現在頂配車型上。

尺寸方面，凱迪拉克CT4和CT5一樣基于全新的Alpha后驅平臺打造；車身長寬高為4760/1815/1421mm，軸距2775mm。作為對比，CT5車身長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距2947mm；CT4在尺寸上明顯小一號。

動力部分，國產凱迪拉克CT4將配備一具型號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率輸出230馬力，匹配8速手自一體變速器。

售價方面，凱迪拉克CT5指導價為27.97-33.97萬元。以此為基礎推出，CT4的售價預計在21-27萬。在這個價位，奔馳A級三廂指導價21.18-29.98萬元，奧迪A3指導價18.92-25.27萬元（新一代車型即將推出），寶馬1系指導價19.88-26.38萬元。奔馳A級三廂、奧迪A3、寶馬1系的低配車型發動機分別配備：1.3T、1.4T、1.5T三缸，凱迪拉克CT4則全系配備2.0T+8AT。除了品牌上弱勢，CT4性價比十足。

數據顯示，2020年1月，凱迪拉克在中國市場共計銷售1.96萬輛新車，同比下滑26.8%。凱迪拉克想要今年繼續穩住中國二線豪華品牌一哥地位，并緊咬BBA，CT5+CT4這對雙星組合在市場上的表現至關重要。

（文：Louis9、何威）