2019年9月初，寶馬悄悄宣布其插電式混合動力跑車計劃停產，并發布了i8的終極版Sophisto特別版。巴伐利亞人雖然未透露過具體的停產日期，但今年年初《Autocar》發布的一份報告稱，這款純電動車將在今年4月份退出市場。而寶馬官方也正式宣布，i8的生產將在今年4月中旬結束。

寶馬全球官方媒體網站正式宣布i8停產在i8生產的6年時間里，雖然稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動跑車的細分市場，i8所占據的全球市場份額則超過了50%，無疑是世界上最成功的電動跑車之一。雖然這是一款對大多數人來說遙不可及的車型，但并不阻擋全球車迷們對i8的熱愛。

從阿湯哥的電影中來到現實

2009年，寶馬名為Vision Efficient Dynamics的概念車首次亮相法蘭克福車展，科幻的造型與新穎的動力選擇吸引了全世界的目光。搶眼的外觀更是讓人百看不厭，也讓其毫無疑問成為寶馬的顏值擔當。

熟悉寶馬的車迷們都知道，這款又大又長的概念車是繼M1之后，第二款中置引擎的寶馬車型。而M1帶給人們的，不僅僅是讓大家明白藍天白云也能造出超級跑車，更重要的是留給世界一個里程碑式的、值得紀念的作品。但與M1的那個時代不同，寶馬工程師知道，接下來是屬于電動化的時代。作為寶馬在電動領域發展的精神圖騰，i8的插電式混動系統為寶馬品牌新時代的動力總成開發鋪平了道路。

當時的概念車搭載了一套由柴油發動機和電動機組成的混合動力系統，258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩在當年可謂相當搶眼。而后在2012年的春節，有一部賀歲檔的影片在中國獲得了該系列空前的票房成績，它就是《碟中諜4》?，F如今距這部電影在大陸上映已經過了整整8年，可能很多人早已不記得電影中的情節，但是相信對于阿湯哥在影片最后開的那輛寶馬Vision Efficient Dynamics概念車仍記憶猶新。

但誰都沒想到，兩年之后寶馬居然真的把大銀幕中的概念車造了出來，并且差別是如此之小，完全不亞于特斯拉發布Cybertruck時的驚艷感。相信每一個人看到i8時都被那驚艷的設計所吸引，特別是i8那銷魂的尾部，不知迷倒了多少人。無論是在馬路上引人注目，還是在雜志等媒體或投票活動中脫穎而出，i8一次又一次地給跑車迷和評審專家留下了深刻印象。頗具未來感的造型仿佛是從科幻電影中走出來的，即使以今天的審美視角來看，寶馬i8的設計也絲毫不過時。

未來的洞察者

但與科幻的造型相比，量產i8的動力系統卻飽受了一番爭議。

作為一款超級跑車，寶馬i8并沒有保時捷918 Spyder的V8發動機，也沒有法拉利LaFerrari身上的那套F1 KERS動能回收系統。面對當時i8國內200萬元的起售價，消費者買到的只是一臺1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。雖然這套系統能夠輸出266kW（后期型為275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，能夠讓i8在4.4秒內完成百公里加速，但是在那個堅信“缸數即正義”的時代，人們總是不能自然地將i8與跑車掛上鉤。

“用普通人難以企及的價錢，買到的卻是一臺1.5T三缸汽油發動機驅動的跑車”等言論，足以看出消費者對i8的吐槽點。但寶馬的工程師們知道，i8并非以追求性能為目標，而是融合了外形、能耗、科技等眾多新時代的元素：首次使用高性能eDrive混合動力系統，第一次不計成本使用全碳纖維車體，第一個被廣為接受的寶馬剪刀門，以及那個開啟寶馬電動化新時代的“i”徽章。

作為i系列的開山之作，寶馬i8在很多方面都是先驅者。比如當時創新的Life Drive設計理念，為i8打造出碳纖維車身與金屬底盤結合的分體式車身結構，在降低重量、提升操控的同時，還保持了極高的車身強度。在如今的寶馬7系、8系這樣的旗艦車型內，也能找到極富盛名的CarbonCore碳纖維內核，對車輛輕量化做出不可磨滅的貢獻，而這都要歸功于當年的i8。即便是被人詬病的1.5T發動機也是采用了各種“獨門秘方”，通過TwinPower Turbo渦輪增壓技術、高壓缸內直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術等新技術的運用，將一臺1.5T的三缸發動機壓榨出231Ps的最大馬力，以及319N·m的最大扭矩。滿電滿油的情況下，i8可以跑出500公里的正常續航，采用ECO模式還能再增加20%的續航里程，放在跑車里稱得上長跑選手了。

雖然i8在國內的路上并不常見，但并不妨礙時年66歲的蔡澈，在卸任戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁之后，急不可耐地踏入了寶馬i8的駕駛艙，開進了油電混合動力的靜謐之中。

收官之作

到了2017年，寶馬發布i8敞篷車時，世界被再一次驚艷。經典的軟頂敞篷與劃時代的i8相結合，并且敞篷部件還采用了3D打印技術，不僅更加輕量化，還讓敞篷頂在15秒內就能收起。也正是因為這個敞篷設計，所以這款車的座椅布局只有2個。雖然相比硬頂i8，i8敞篷版的座椅少了兩個，但是敞篷帶來的變化卻讓車內兩名成員的樂趣得到了無限放大。

2019年9月，寶馬宣布將推出插混版i8 Ultimate Sophisto特別版，但官方并未透露具體下線日期。為了彌補車迷的遺憾，最近將會推出這款極夜流星限量版車型，i8也將在限量版Ultimate Sophisto生產200輛之后正式停產。i8的停產意味著一個時代的終結，雖然很多人沒法擁有這樣一臺極具未來感和科技感的車型，但不要遺憾，寶馬發布的純電動i4概念車也宣稱將于明年量產，530匹馬力的強勁輸出也意味著寶馬將打造真正意義上量產的高性能新能源車。

事到如今，還會有人質疑寶馬i8的特立獨行嗎？不可否認，i8就像一道從未來照射進現實的科技之光。無論在哪里，大家對于這樣一輛行走在道路上的“概念車”都充滿了好奇。無論在哪里，i8所到之處都會成為最矚目的焦點。寫在最后我們都知道燃油車時代或許會在不久的將來謝幕，我們也知道電動時代必然是未來的大勢所趨。寶馬i8仿佛是兩個時代的銜接者，它出現在時代之交，它融合了新能源車的環保特質，它也延承了燃油車無羈的續航和駕駛樂趣，讓我們對未來的汽車生活充滿期待。