寶馬的高性能M系列已經(jīng)給3系來了眾多代車型。
并且，早在1986年就激發(fā)了其運動潛能。
第七代寶馬3系已經(jīng)上市有一段時間了。
全新的、最強的M3車型，離我們也很近了。
而寶馬3系的兩門版將和寶馬4系共用平臺，換句話說，寶馬M4也在不遠處。
一些關(guān)于全新寶馬M3和M4的信息已經(jīng)透露，讓我們今天就匯總下五大關(guān)鍵點：
第一，新款3.0L直列6缸發(fā)動機
讓人失望的是，這一代依然不會有V8發(fā)動機。
全新寶馬M3和M4將搭載6缸發(fā)動機，這款M系列的S58發(fā)動機是基于寶馬B58發(fā)動機打造，目前已經(jīng)運用在了豐田Supra上。
S58發(fā)動機在X3?M和X4?M車型上的表現(xiàn)為：480PS的最大馬力和600Nm的峰值扭矩，在全新M3和M4上，將有類似的性能表現(xiàn)。
第二，手動檔將被提供
寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus?Frolich先生承諾：全新M3和M4車型將提供手動檔配置；
根據(jù)最新的寶馬官方消息，寶馬內(nèi)部正在為手動檔的推出而努力。
有新的傳言是，手動檔后驅(qū)車型將作為基礎(chǔ)款車型提供，這將給全新M3和M4的序列發(fā)生一些改變，但手動檔車型讓操控迷為之沸騰。
第三，雙離合成為過去式
除了現(xiàn)款的M2和M4車型，其余的M系列都已經(jīng)采用了扭矩轉(zhuǎn)換自動變速系統(tǒng)，而全新M3和M4車型上采用8速扭矩轉(zhuǎn)換變速器。
這已經(jīng)得到了寶馬M部門總監(jiān)Markus?Flasch的確認。
由于雙離合的重量和切換時間已經(jīng)被扭矩轉(zhuǎn)換變速器的優(yōu)勢所掩蓋，雙離合的離開，并不是什么壞事。
第四，超大雙腎或者叫豬鼻中網(wǎng)
從目前已經(jīng)流出的4系諜照來看，寶馬經(jīng)典的雙腎格柵將再一次變大。
以至于，被形容為“豬鼻格柵”。
這一點，和此前發(fā)布的寶馬Concept?4概念車上一模一樣。
寶馬造型高級副總裁Adrian?van?Hooydonk也提到，
寶馬Concept?4概念車上的設(shè)計元素是寶馬未來車型的趨勢。
而M3車型也將采用豬鼻的設(shè)計。
第五，首發(fā)時間和價格
寶馬官方對媒體宣稱，全新寶馬M3和M4車型將于今年發(fā)布。
根據(jù)如今的開發(fā)進度而言，兩款新車將預(yù)計于2020年末登場，并于2021年交付客戶。
目前并沒有對價格的官方消息，但可以參考現(xiàn)款M3和M4的價格。
全新最強的寶馬3系和4系早就讓大家期待了許久，但如今只需再等待一小會兒，就能見到廬山真面目，對于追逐極致操控的小伙伴，這絕不容錯過。
