原標題：戴姆勒裁員1.5萬人；吉利、沃爾沃重組合并；奇瑞進軍美國市場 來源：雪球綜合
哪有什么歲月靜好，只不過有人替我們負重前行！
春節已經結束了，這個春節雖然很多人在抱怨著呆在家中太無聊，但那些奮戰在疫情一線的醫護人員，他們何嘗不渴望與家人呆在一起，哪怕無聊都是幸福的。所以別再抱怨無聊了，畢竟你呆在家里無聊也能為此次疫情做貢獻。
受疫情的影響，汽車行業受到不小的沖擊，截止2月14日，全國4222家4S店綜合復工率僅為8.55%，其中“復工申請未得到批準”占到了47.4%。如今的低比例的復工率，讓汽車行業在本就經歷車市低迷的情況下，可謂是雪上加霜。
言歸正傳，本周汽車行業發生了哪些大事呢？下面就跟著馬拉車市一同走進一周車市，迅速了解圈內大事。
中汽協建議解除限行限購
以應對汽車行業面臨的困局
2月11日，中國汽車流通協會向國家發展和改革委員會遞交了《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》，除了反饋目前車企復工能力及供應鏈情況外，同時就疫情影響及行業發展趨勢提出解除限行限購的相關建議。
《報告》指出，從總體情況看，汽車市場在經歷連續兩年負增長背景下，又受到此次突發疫情的波及，對行業影響可謂深遠，這種影響可從短期和長期兩個方面具體分析。
馬曰：
常言道“任何事都具有兩面性。”雖然放開限購限行將有效刺激汽車行業發展，但一針強心劑下去，勢必會出現交通擁堵及環境污染等問題，這些也是不容忽視的。
吉利、沃爾沃整合
或成為中國市值最高的車企
2月10日，沃爾沃汽車集團(以下簡稱“沃爾沃汽車”)和吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)宣布正在籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建更加強大的全球企業集團。有分析認為，若合并順利實現，其聯盟將成為中國市值最高的車企。
據沃爾沃汽車公告顯示，沃爾沃汽車正在與吉利汽車探討業務合并重組，意圖成為一家強大的全球集團。此次“強強聯手”旨在促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同。
截至11日3點，吉利汽車在港交所的市值為1338億港元(約合1202億人民幣)。沃爾沃如今雖未上市，但按照2018年沃爾沃在謀求IPO時的表述，其目標募股目標介于160億-320億美元(約合1117-2234億人民幣)。
馬曰：
在目前汽車制造行業中，全球市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產。而此次吉利汽車與沃爾沃合并之后的市值，或將躋身全球十大車企中的前七位，這也將推動吉利加速步入全球化。
進軍美國市場，奇瑞以推出品牌方式進行銷售
2月11日，美國汽車制造商HAAH汽車控股有限公司宣布與奇瑞汽車展開深度合作，雙方將在美國注冊并運營全新汽車品牌-VANTSA，并將率先以奇瑞旗下高端子品牌-星途EXEED星途的產品為原型車進行打造。
據海外媒體報道，奇瑞將以SKD模式（半散件組裝）在HAAH的共同努力下推出一款以星途TX/TXL為原型的高端SUV，并計劃于2021年底使VANTSA品牌進入北美市場。
馬曰：
值得一提的是，如果奇瑞星途與美國汽車制造商HAAH的此次合作能按計劃成功實施，那么星途將成為第一個在美國進行生產、銷售的中國車企，不管未來的路是否一帆風順都是值得祝賀的。
欲裁員1.5萬人
戴姆勒大力削減成本
2月10日，據德國《商報》報道稱，戴姆勒計劃在周二舉行的年度新聞發布會上宣布擴大成本削減計劃的規模，并將宣布減少對非核心業務的虧損項目的投資，包括計劃裁減至多1.5萬個工作職位。
早在2019年戴姆勒便已經正式啟動裁員、縮減成本的計劃。此次計劃裁員至少1萬人，爭取在2022年底前將人力成本削減約14億歐元。事實上德國《商報》援引該公司內部消息來源稱，最終裁員數字將遠遠超過1萬。
馬曰：
據戴姆勒公布的2019財年業績預測顯示，預測戴姆勒2019財年息稅前利潤約為56億歐元(約合人民幣430億元)，較2018財年下降約50%。除了裁員外，戴姆勒還計劃宣布擴大成本削減計劃的規模，并將宣布減少對非核心業務的虧損項目的投資。
減震彈簧斷裂+“高田”氣囊
斯巴魯召回問題汽車近10萬輛
日前，斯巴魯汽車（中國）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年3月14日起，召回2013年3月25日至2015年12月25日期間生產的部分進口2013-2015年款森林人系列汽車，共計81260輛。
此次召回范圍內的部分車輛由于有懸架減震彈簧與涂料組合使用不恰當，在行駛中砂石等異物可能會導致彈簧腐蝕，從而斷裂，有一定的安全隱患。
此外，斯巴魯汽車（中國）有限公司還將自2020年4月1日起，召回部分進口森林人、力獅、傲虎、翼豹系列汽車，共計17178輛。
具體召回車型如下：
（一）2007年12月20日至2009年12月26日期間生產的部分進口2009-2010年款森林人系列汽車，共計14501輛；
（二）2009年6月5日至2009年12月26日期間生產的部分進口2010年款力獅、傲虎系列汽車，共計2281輛；
（三）2004年2月26日至2009年7月2日期間生產的部分進口2004-2009年款翼豹系列汽車，共計396輛。
由于受高田問題氣囊影響，召回范圍內部分車輛的副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。安全氣囊展開時，氣體發生器有可能發生破損，導致金屬碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。
馬曰：
從2009 年開始召回的高田氣囊，時至今日，在美國市場已召回3460萬輛車之后，市場上仍有殘留超過1000萬個高田所生產缺陷氣囊！而高田氣囊如今已淪為了“過街老鼠”的境地。
