北京街頭現身掛“23456”的豪車，網友：車雖好但沒牌值錢！
最近，有網友在北京某地庫拍到一臺很牛逼的車牌：“京C23456”。相信對于每個人來講，能得到這樣一副好車牌也是運氣。而懸掛這副車牌的豪車更是牛逼，是一輛全新的豐田皇冠，但是很多網友看后表示：“車雖好但沒牌值錢！”。有一個不得不承認的事實是，現在的皇冠在國人的心中地位已經越來越低。
2008年2月，第十三代皇冠車型在日本發布，先期共計發布了Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，之后又推出了一款Hybrid混動車型，當時豐田把皇冠的主要競爭對手確立在了奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級等車型上。
外觀設計上，第十三代皇冠與第十二代相比有很大的改變，前大燈、發動機進氣格柵、前保險杠、后尾燈及后排氣管都經過了重新設計，整體風格除了延續以往豪華典雅的設計理念之外，還加入了運動化的元素，尤其是運動版車型，熏黑的大燈加上網狀的進氣格柵將皇冠的外觀點綴得相當動感時尚。
內飾上，第十三代皇冠豪華且富有科技感，根據不同的版本皇冠內飾中采用了不同的裝飾材料，Royal版采用了鍍鉻裝飾，而MAJESTA版則為木紋裝飾。同時，儀表盤換上了全TFT液晶儀表，中控臺中間的大尺寸液晶屏幕也集成了豐田看家的G-BOOK智能副駕系統，為駕駛者提供便捷的人性化服務。
同時，第十三代皇冠有四座和五座兩個版本，四座版的后排中央扶手融合了車載冰箱、座椅調節及影音系統等多項功能。而在安全方面，主動安全上裝備了VDIM車輛動態綜合管理模式（VDIM是對剎車、驅動力、轉向等功能進行綜合控制。
把原先獨立運作的ABS、TRC、EPS、VSC等系統進行整合，統一管理，讓車輛的操控性、穩定性和安全性同時得到大幅提升。）、PCS預碰撞安全系統、“防瞌睡”系統等配置，被動安全上低配車型上配備了10個安全氣囊，頂配車型更是配備了11個安全氣囊，此外還有夜視系統等。
動力方面，Royal版皇冠有最大功率為215馬力，最大扭矩為260牛米的2.5L和最大功率為256馬力，最大扭矩為314牛米的3.0L兩款汽油發動機可以選擇，運動版也有兩款發動機可以選擇分別是：最大功率為215馬力，最大扭矩為260牛米的2.5L發動機和最大功率為315馬力，最大扭矩為377牛米的3.5L發動機。此外，皇冠的MAJESTA系列其搭載的4.3L發動機最大功率為280馬力，最大扭矩為430牛米。與這些發動機匹配的為6速自動變速箱。
2008年5月份，第十三代皇冠的混動版本正式上市，這是皇冠車系第一次采用混合動力系統，外觀上混動版皇冠與普通版略有不同，尾燈由紅色變成了白色，同時車身及車尾出現了Hybrid的LOGO。內飾上，混動版與普通版的皇冠沒有太大差異。動力方面，混動版皇冠搭載了一款由3.5L V6發動機和一臺電動機組成的油電混合動力系統，其最大功率為296馬力，最大扭矩為368牛米。
第十三代皇冠豐田計劃在日本每月銷售5500臺，不過在日本市場上市之后不到一個月的時間內就收到了2.4萬臺的訂單，其中混合動力車型收到了2400輛的訂單。由此也可以看出，第十三代皇冠在日本市場的受歡迎程度。在第十三代皇冠在日本市場發布了一年多之后，一汽豐田正式將第十三代皇冠國產。2009年12月14日，國產皇冠正式上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型。
國產的皇冠其實是基于海外版皇冠MAJESTA車型上打造而來，并且相比海外版的MAJESTA國產的皇冠還對尺寸進行了進一步的升級，長寬高達到了5005mm×1810mm×1500mm，與上一代國產皇冠相比分別增加了150mm、30mm、20mm；而軸距達到2925mm，比上一代國產皇冠長出75mm。
除了外觀尺寸上的變化外，在外觀與內飾的設計上，國產皇冠與海外版的MAJESTA基本保持一致，而在配置方面，國產皇冠略有縮水，像10安全氣囊、VDIM（車輛動態管理系統）、空氣懸架、G-BOOK等沒有減少，不過夜視系統在國內被簡配。
動力方面，國產第十三代皇冠車型沿用了老款國產皇冠的2.5L和3.0L發動機，其中2.5L發動機的最大功率193馬力，最大扭矩236牛米；3.0L發動機最大功率227馬力，最大扭矩293牛米；此外，4.3L發動機車型國內也經過了重新調校，最大功率282馬力，最大扭矩420牛米，與發動機匹配的都是6速自動變速箱，底盤上四驅版本沒有引入到國內。
第十三代皇冠在2009年上市之后，還分別在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特別版，其中天窗版就是在2.5L車型上增加了天窗，改善了原2.5L車型無天窗的不足，而真皮天窗特別版則是對外觀進行了一些升級，升級后的國產皇冠和海外銷售的運動版較為相似。
2012年，豐田還對國產皇冠進行了一次小改款，改款后的皇冠取消了4.3L車型，推出了2.5升和3.0升共計8款車型，全新改款的皇冠車型主要就是在前臉和尾部進行了改變，前進氣格柵變得更加夸張，同時新車將原集成在后備箱蓋上的分體尾燈，融合成了一體式。其他發動機、變速箱、底盤懸架等沒有發生改變。
其實皇冠在2009年國產之后，在國內市場上的表現并不樂觀，甚至每況愈下，在2009年上市之初每月銷量基本在4000臺左右，而到了2012年年底每月銷量已經跌到了1000臺以下，究其原因主要還是因為其對手奧迪A6L、寶馬5系等車型在國內不斷推陳出新的結果，也正是這一原因，使得皇冠在國內換代也變得急不可待。
